剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(🍄)略的双重意义。 2013年，早(🎌)在“一带一路”倡议(🕸)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🍷)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🍰)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(📗)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(✍)枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🔒) 青海将西宁机场三期扩建工程视(🦑)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🚏)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🐭)鲁木齐都(👷)表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🚣)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(😝)枢(🐽)纽。 体量不及西安的兰州(🔁)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🔊)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🐍)面积相当。三座机场中规模最(💺)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🐈)航站楼之和。 以西安咸阳机场为(📦)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🖇)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🤸)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🙍)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🤚)要承载超过2700万人次的吞吐(🍛)量。 兰州和乌(✂)鲁木(🖥)齐之(⏱)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🛥)可以极大缓解这(🌬)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🏃)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🔞)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🤾)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🐬)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🎫)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(😍)推进国际航空(🐋)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(💏)、昆明、西安、乌鲁木齐、(🐖)哈(😠)尔滨(📃)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🔣)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(⛹)18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🔌)，排名全(🔤)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🗾)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(⛄)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🍷)截然不同(🔞)。” 李瀚明进一(🚡)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🏝)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(👶)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🧥)。此外，也是因为接近国内几何(🥫)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🏚)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(📠)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🔭)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🧜)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🔲)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🐟)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🚞)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🐞)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🕡)配备(🅾)可全平躺商务舱(🗞)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(Ⓜ)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(✨)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🥠)线26条，与高加索地区三国与中亚(📋)五国实现全(🛀)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(📹)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🥠)新疆机场集团总经(😻)理吕辉斌表示，国泰(🗣)航空开通乌鲁(💳)木齐至香港航线，标志(🈶)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(👑)需求，不仅提(🧑)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🦄)力，共同助力打(🧞)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(😬)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(😥)木齐也缺(🌻)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🗝)面的表现，建立起国际品(🏟)牌形象，常年与(🕢)新加坡航空(💭)、阿联酋航空、卡塔尔航(🚳)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(📨)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🌥)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(💾)及东(🚴)亚、(🧙)东南亚的航(📇)司都会考(📴)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(💼)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🐟)航航线，不(👵)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(👇)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🍦)。用好新疆区位优势，积极开拓中(🕤)亚等区域市场，实现更大发展。
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