剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(👎)没有内河航运。依(🚈)托(🌍)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(👹)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🏐)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(⬛)流和文化科教中心，打造丝绸之路(🙋)经济带核心区。对陕西、甘(😬)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(👂)枢纽、重要产业和人文交(Ⓜ)流(🈴)基地。 青海将西宁机场三期扩(🗂)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(➿)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🈚)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(➖)、(😎)天山机场的改(🥈)扩建(🔔)工(📻)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(✔)航发展(📯)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🕰)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🌴)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🎎)机场去(🌮)年旅客吞吐量排(🔘)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(💵)，去年吞吐量超过1700万(🥗)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🐓)机场T1+T2+T3面积18.48万平(🍙)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(👱)机场之(💴)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🛍)游的需(💔)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(📩)热度居高不下。西北遥远(📘)，高铁也不(📫)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(😊)航空(🗡)枢纽(🏡)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🔏)能体系。 北京、上海、广州(🍯)是3大(🛀)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(✍)型功(📴)能的国际航空枢纽。 (🦏)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🗒)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(⛺)；乌鲁木齐去年(💽)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(😕)木齐。但与成渝不同的是，西北地(❄)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(😸)何中心，这样的地(😶)理位置飞国内任何地方都很(⛱)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🕠)处于高位，间接影响了打造国(🥋)际枢纽的必(👤)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🈳)洲际航线，都得使用宽体机(🏍)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🎊)不高的情况。 反观乌鲁(⛹)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🏆)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🌤)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(💳)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(✏)机次数更多，但乌鲁(💣)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🚭)吞吐量更是阿(🚶)拉木(🗿)图(✉)的零头。” 李(🍮)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(⭐)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(⚫)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🧤)的红酒。 (👆)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🔔)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(🔁)区三国与中亚五(📽)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🔣)强。比如国际航班量占比较少，国际(💻)航班密(💷)度不够，国际航线集中在(🛺)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🔍)一一条向东直飞的国际(✅)和地区航线。 (🥅) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🕴)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🧜)，满足(🦔)了(🦓)新疆(🖱)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🌘)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(✉)际航空枢纽目标。 除了国际(🚿)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🔩)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(📜)瀚明认为，国(🕥)泰开(👹)航证明了(🤷)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🍻)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(📡)明机场(💐)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🔯)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🥔)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🅰)新疆经济社会加快发展，打造亚(🌩)欧黄金通道和向西开(🏋)放桥头堡。用好新(🗻)疆区位(🎬)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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