剧情简介
对西北城市来(🤞)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(👩)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🏊)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(💄)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🏮)：(🐨)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🎲)建工程，能助力西安(🕵)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(⌚)交通中(⏯)心27万(🤟)平方米，是甘肃民航发展史上规(✨)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🍫)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(⏺)虹桥机场两座(🙊)航站楼之和。 以西安(❕)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(💔)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(💜)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(📝)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🎚)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(Ⓜ)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🕣)一直是国内最繁忙的单跑道机场(🌛)之一。扩建后(💁)可以极大(🎂)缓解这几座机场的现有压力。 适(👀)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🥑)年，国内长途旅(😎)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(😍)一，新疆、青甘大环线等热度居(🤾)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🤭)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🚸)发文《关于(🚏)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🤰)空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🏩)枢纽，成都、深圳、重庆(🥢)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🔼)次，排名全国第18位。西安去(🏳)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🚷)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🆒)局。比如华南的广州、(🍉)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(😘)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🌃) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🚢)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(📧)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(✳)客流常年处于高位，间接(🤣)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🔳)中心，西安无论(🅱)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(💶)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🛳)的位(🔛)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🌃)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🔊)坦(❕)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🍵)。在国内，乌鲁木(🐙)齐是(🍺)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🛀)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🍂)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(💃)线专门投放了配备可全平躺商(🔡)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🛡)阿勒泰》，商务舱酒单上(👿)还出现(🌰)了新疆产的(📞)红酒。 乌鲁木齐(🌙)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🦌)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🙌)鲁木齐机场(🔼)的(🏗)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🕷)中在中(✅)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🍝)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(😪)乌鲁木齐天山国际机(🐗)场的航线网(🗃)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🐃)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🚅)接亚欧(🍽)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(😝)服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🏈)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(⤵)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🤹)泰开航证明了乌鲁木(🔑)齐机场具(🗂)备保障顶级航司的能力，会(👹)产生示范效应。国泰(🐨)飞得好，其他国际顶级航司，以及(🛣)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(💩)障能力，也是新疆(🕑)以此为契机，对外释放开放活(🚚)力的强烈信号。 在(🔭)会见国泰集团行(🈁)政总裁林绍波时，自(🎵)治区党委书记(🆖)马兴瑞表示，希望国泰集团发(🔗)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🐍)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🏕)优势，积极开拓中亚(🐵)等区域市场，实现更大发展。
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