剧情简介
对西(⏹)北城市(🤲)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🆓)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🦂)，对新(📢)疆的定位(🎖)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(💙)、商贸(🌻)物流和文化(🉐)科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🔙)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🥍)场(🎁)三期扩建工程视为深度(🕞)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🦒)机场三期工程(🥅)是积极参与共建“一带一(👡)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(💧)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🌤)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(🎐)场T5，与北京大兴机场、成(🍶)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🅱)内前5。但西安咸阳机场去年(🤨)旅客(🎒)吞吐量排在全(🤽)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(😎)平(🥝)方米，去年吞吐(🈁)量超过1700万人次(🐭)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(👲)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(🍅)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(🙎)要目的地之一，新疆、青(🌨)甘大环线等热度居高(🏤)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🛸)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(📜)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🚃)航局、国家发改(🚚)委联合发文《关(🔫)于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🚦)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(📧)际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🕣)、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🍢)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🎇)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🔮)齐机场旅(🐑)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🛋)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🌅)名全国第74位。 (🔇) (💥)“有些地区(😙)出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🦕)、深圳，西南的成都、重庆(👥)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(😼)北地域辽阔，西安与乌鲁木(♈)齐距离非常远，两(🏰)个枢纽生态位截然不(🐤)同。” 李瀚明进一步分析(🐾)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(👞)国(🍿)内任何地(👽)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(😌)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🍬)中心，西安无论哪个方向的洲际航(🍇)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🎅)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(📋)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🌳)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(👹)伦敦。在国(⏭)内，乌鲁木齐是唯(🐦)一一个用(🌪)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🧣)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(👆)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🙍)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🎚)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🐇)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🏕)加入了《我的阿勒(🕛)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (👡)乌鲁木齐不缺国际和地(🚭)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🈹)定期客运航线26条，与高加索地区(🍑)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(⏳)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🌆)际航线(💢)虽然多，但不强(📋)。比如国际(🐳)航(☝)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(⛏)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🚟)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(💃)将进(⛳)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🎄)木齐成为连接亚欧(🚹)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🔲)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(📺)际(🏪)顶级航司入驻。国泰(🤳)航空凭借座舱、餐食、服务等方(🌹)面的表(🥣)现，建立起国际品牌形(🎣)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🎄)航，乌(🈸)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🕤) “实际上就是‘打样’。”李瀚(🚍)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🅱)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(👂)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🤞)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🤾)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🏑)更大发展(🥗)。
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