剧情简介
对西北城市来说，机场的作(⏰)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🐺)航运。依托铁路(🍞)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🆗)的(🚱)双重意义。 2013年(🚝)，早在“一带一路”倡议提出时，对(👅)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🦉)路经济带核心区(🕞)。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🤗)的定位则为：面向中(📀)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🚌)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(😲)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🤲)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🗻)机场的改扩建工程，能(🧤)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(🖤)”核心枢(💙)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(👺)最小的兰州中(🐋)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🏻)安咸阳机场为例，扩(🥀)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🛶)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🖍)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(😣)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🚋)可以极大缓解这几座机(🚂)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🏦)分出(🚽)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🎪)之一(🗺)，新疆、青甘大环(🕷)线等热度居高不下。西北遥(🌆)远，高铁(🎙)也不发达，更依赖民航(🐧)运输。此外，西安和(🦓)乌鲁木(🚶)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发(🐝)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🍛)见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🔐)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(🎑)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(📊)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🖨)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(👏)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🕞)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🌄)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(⬜)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🍁)飞国内任何地方都很(🍫)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🦃)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🥘)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(📩)西开放提供了便利。李瀚明(✋)指出，与乌鲁木齐类似的其(🔠)实是哈萨(📿)克斯坦阿拉木图(🌡)，两座城市都位于亚(🚹)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🥁)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🈁)一个用窄体机能直(🕎)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(⚓)，换(⚡)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(⚪)，但这次格外(📴)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(⛎)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🦌)载娱乐系统加入了(🐻)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🔂)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🚠)航(👛)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(🗾)机(⬅)场的国际航线虽然多，但不强。比(❤)如国际航班量占(📟)比较少(🕢)，国际航班(🚦)密度不够，国际航线集中在中(👎)亚、西亚。香港航线实(🖊)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🐃)。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🤔)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(😟)齐机场的国际化水平，也(🚹)将进一步增(🥗)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(💌)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🏩)务等方面的表现，建立起国(🐉)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🚇)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🗽)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🔯)是‘打样’。”李(🤑)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(💼)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(📫)范效应。国泰飞得好，其他(🤢)国际顶级航司，以及东亚、东南(👡)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🤸)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🌳)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(💖)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(⏭)通道和向西(🚙)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(⏺)中亚等区域市场，实现更大发展。
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