剧情简介
对西北城市来说，机场(🏔)的作用(🦊)尤为重要。西北(🤑)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🐦)场打造枢纽，形(🥓)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🔃)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(🚔)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(💐)海的定位则为：面(🎹)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(💻)；甘肃认为兰州中川(👮)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(😏)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🎴)天山机(👛)场的改(🤜)扩建工程，能助力西安、(📬)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🔠)纽。 体量不及西安的兰(🕑)州，也拿出大手笔(👸)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(⛲)平方米，是甘肃民(👚)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(🉑)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🚣)T3，面(🏦)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🏤)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(📫)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🐠)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (👭) 兰州和乌(😉)鲁木齐之前都只有一条跑(⬇)道，因起降架次多，乌鲁木齐(⬜)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🏂)缓解这几座机场的现有压力。 适度(🥀)超前也(🐆)有面向(🤕)未来的考量。李瀚明表示，最近几(🐄)年，国内长(🏄)途旅行取代了一(🧦)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(📺)铁也(🕘)不发达，更依赖民航运输。此(🚝)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🕙)意见》，画出国际(⏳)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🛠)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🎉)国际航(🔣)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🖐)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🎍)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(💒)去年GDP仅为4502.16亿(Ⓜ)元，排名全国第74位。 (😪) “有些地区出现了多个国际航空枢(🏘)纽的格局。比如华南(👖)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🖥)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🥎)地域辽阔，西安(🔕)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🐿)截然(⛱)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🍖)产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🛍)让西(👳)安国内客流常年处于高(😬)位，间(🕔)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🗻)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🕶)得使(😴)用宽体(👧)机。二线(🕦)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🙋)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(⏸)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🍶)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(🕣)际货邮吞吐量更是阿(💁)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🆗)在内地开通19个航点(🐯)，但这次格外用心，为乌(⛎)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🍒)体机，在机载娱乐(🚑)系统加入了《我的阿勒(💵)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(⛪)线(🏃)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运(🛋)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🛴)五国实现(🛄)全部通(🌏)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🗯)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🛍)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(📱)、(💠)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(㊗)机场(🐣)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🚽)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(🍾)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🐳)，也将进一步增强新(🚡)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(💫)航空(♏)枢纽目标。 除了国际航线网(🌤)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(⏯)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(📆)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🏕)国际市场引起更多关注。 “实际(🌳)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🐛)司，以及东亚、东南亚的航司都(🔋)会考虑跟进。除了(⏫)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🙈)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🍲)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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