剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🤷)，也没有内河(🗽)航运。依托铁路和机场(🙁)打造枢纽，形成开放门户，无论(💹)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🍥)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🏀)带上重要的交(⬅)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(👩)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🙍)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🕔)程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🐸)重点工程；甘肃认为兰州中(⛳)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🏹)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(⏲)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🦐)鲁木齐(🤩)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(🏐)兰(😂)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(💾)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🗽)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🍒)国内前5。但西(🥋)安咸(💍)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(😗)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(⛷)平方米，去年吞吐量超过(🔻)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🏎)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🚧)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🏪)的考量。李瀚(💛)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🏼)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🌭)度居高不下。西北遥远(🌱)，高铁也不发达(🌂)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🚚)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(⏪)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🐏)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🎼)是3大全方位门(💈)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(💞)尔滨是7大区位门(😅)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(👓)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🕰)南的广州、深圳(💸)，西南的成都、重庆、(🍴)昆明，西北的西安(🍣)、乌鲁木齐。但与成渝不同(💨)的是，西北地域辽(🔙)阔，西安(🆕)与乌鲁木齐(🔪)距离非常远，两个枢纽生态位截然(🕐)不同。” 李瀚明进一(📬)步分析，西安接近中国的几何中心(🛢)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🔻)内客流常年处于高位(🦋)，间接影响了打造国际枢纽(🔟)的必要性。此外，也是(🏚)因(🎛)为接近国内几何中心，西安无论哪(💍)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🕉)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🎑)样的远程窄体机，阿拉木(🎳)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(✳)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🙎)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(😔)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🍧)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🎈)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🚓)乌鲁木齐不(💅)缺国(🐨)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🏿)240条。其中，国际定期客运航(🐁)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(💆)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(😣)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🤖)量占比较少，国(🐉)际(⛺)航班密度(🤛)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🤑)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(♊)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🌖)际机场的(✏)航线网络又一次升(🍮)级，满足了新疆及周边地区(🏨)旅客(🌺)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🐹)为连接亚欧区(🍜)域门户复合型国(🍧)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🗻)借座舱、餐食、(😈)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(💌)年与新加坡航空、阿联酋航空(🍘)、卡塔尔航(⏳)空这样的顶级航司保持同一水(📷)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🥡)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(👸)飞得好，其(🥦)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(🤺)。除了证明机场的保(🤨)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🏙)力的强烈信号。 在会见(🐱)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(💚)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(👽)吸引力和可持续性。着眼(🔱)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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