《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场(🐭)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🏾)放门户(🉐)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🏦)。 　　2013年(📞)，早在“一带一路”倡议(👢)提出时，对新疆(🔩)的定位是：丝绸之路经济带(⚓)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🥋)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(☕)海的定位则为：(🤛)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁(👆)机场三期扩(🚩)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🐿)甘肃认(💠)为兰州中川国际机场三期(⏮)工程(🐙)是积极参与共建“一带一路”的有力(📙)注脚；西安和乌鲁(📬)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大(💧)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🐈)航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🍋)场航站楼面积相当。三座机场中规模(💂)最小的兰(🗄)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(💻)两座航站楼之(💴)和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后(🔢)拥有4座航站楼，航(🏟)站楼面(📬)积高居国内前5。但西安咸(🔞)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　(🖲)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🌭)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🛩)积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🥇)人次的(🔜)吞吐量。 　　兰州和乌鲁木(🌭)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🔚)机(😷)场之一。扩建后可以极大(🔪)缓解(🌿)这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🍠)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🎆)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(👬)外，西安和乌鲁(🗜)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🎛)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(😇)枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(💱)滨是7大区位门(🎡)户复(🥧)合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(📏)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现(😇)了多个国际航空枢纽(💵)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(⬜)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🔂)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国(✉)的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🏔)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(👠)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🖌)何中心，西(🏭)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(😀)纽用宽(🐬)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　(🍩)　(🦑)反观乌鲁木齐，偏居西(〰)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🎀)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🔵)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(😎)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(📲)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(➡)纽。 　　阿拉木图人口(📼)近200万人，民航吞吐(💸)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🙁)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(📁)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🙇)线(👼)专门投放了配备可全平躺商务舱(📈)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺(🕧)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🙁)少，国际航班密度不够，国(🍋)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🦊)一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表(🤐)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🏫)际机(🔦)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(🈚)的(🔯)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(✋)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌(🔓)鲁木齐也缺乏国际顶级(🥏)航司入驻。国泰(🈳)航空凭(📏)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(📎)国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🐴)阿(🆎)联酋航(🦎)空、(🦆)卡塔尔航空(🏾)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实(👦)际上就是‘打样(🙏)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🧜)鲁木齐(🐩)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(⛏)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在(⛽)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🤭)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🤲)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🏧)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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