剧情简介
对西北城市来(⏱)说，机场的作用尤(🥟)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🔜)区域还是全国而言，都(🍈)具有经济(💽)与(🤘)战略的双重意义。 2013年，早在“一(♏)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🍜)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🚓)要产业和人文交流(🍙)基地。 (✊)青海将西宁机场三期扩(🧒)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(👵)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(⬛)带一路”的有力注脚；西安和(🚱)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(💟)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🐅)模最大的工程。 (🌌)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🚕)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🤞)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(⛹)量超过1700万(🤺)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🖌)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🔄)吐量。 兰州和乌鲁木(🔝)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(⬅)建后可以极大缓解这几座机场(🌥)的现有压力。 (💃)适度超前也有面向未来的考(🔙)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🎄)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🍬)民航运输。此外，西安和(💌)乌(⏰)鲁木齐还有建(⚪)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(📀)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🐙)的国际航空枢纽，成都、(🍛)深圳、重庆、昆明(🆖)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🚼)功能的国际航(📯)空枢纽。 (🚝) 2024年，西安机场旅客吞吐量(🛷)4703.04万人次，排(🥖)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(😺)空枢纽的格(🛏)局。比如华南的广州、深(🧥)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🤗)同的(🔝)是，西北地域(🏎)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🔆)位截然(🚙)不同。” 李瀚明进一(🌮)步分析，西安接(🔓)近中国的几何中(⛲)心，这样的地理位置飞国内任何(🌱)地方都很便利。加上西安产业发达，又是(⚫)旅游(💜)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🔊)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🙌)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (⛴) 反(🅾)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🥔)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🐦)似的其实是(🌄)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(Ⓜ)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(🌽)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(👋)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🛥)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(⬛)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(😝)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🛵)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(💥)地区三国与中(🌆)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🧠)纽机场之首。 李瀚明表(📄)示(🎽)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🚇)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🥠)一(🤽)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(🐋)仅提升了乌鲁木齐机场(🚃)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🍧)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(👠)络的短板，乌鲁木齐也缺乏(⛎)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🔉)起国际品牌形象，常年与新(🍌)加坡航(🦇)空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🛴)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🍋)关注。 “实际上就是‘打样’(🚅)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🔥)航司的能力，会产生(🏎)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🖕)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🈴)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🚓)集团行政总裁(👦)林(🎙)绍波时，自治区党(🍼)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(⏪)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(😀)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🌉)，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🌓)大(📅)发展。
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