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剧情简介
(😊)对西北城市(😱)来说，机场(🌓)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🌚)2013年(🏪)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🎷)路经济带上重要的交通枢纽、(🔷)商贸物流和文化科(🔋)教中心，打造丝绸之路经济(🙏)带核心区。对陕(🔤)西、甘(🛸)肃、宁夏、(💰)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🛸)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🍎)川国际机(🕔)场三期工程是积极参与共建(💋)“一带一路”的有力注脚；西(🖨)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(👲)场、天山机场的改扩建工程，能助(📘)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(💫)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🥃)米，是甘肃(🥘)民航发展史上(🐌)规模最(🗄)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🆖)兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🦔)虹桥机场两座航站楼之和。 (⚡) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🗒)场去年旅客吞吐量排在(👼)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🎯)超过2700万人次的吞吐(🏼)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🧠)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🥉)现有压力。 适度超前也有面向未(🙏)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🆖)内长途旅行取(💊)代了一部分出(🔥)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🐎)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(➕)合发文《关于推进国际(😆)航空枢(🧔)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🚆)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🌽)功能的国(🦅)际航空枢纽，成都、深圳(♎)、重庆、(🏐)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(🍹)安(🎆)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🚇)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🎲)的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🥖)昆明，西(🏼)北的西安、乌鲁木齐(🚢)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🕝) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🏖)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(⛸)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🔊)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🈂)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(📔)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(⬛)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🍵)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(💯)人次；乌鲁木齐人口(🏝)超过400万人(👓)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🐨)吞吐量不到(🔜)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🚼)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🎛)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🐳)格外用心，为乌(👜)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(⛺)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🎮)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🈸)际上是乌(🎶)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(📹)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🎍)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🧖)，满足了新疆及周边地区旅(🛋)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🕠)机场的(😏)国际化水平，也(❇)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🌉)鲁(⚪)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🍑)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(💮)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🈴)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🌕)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(😢)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🤑)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(👉)司的能力，会产(🍮)生示(🔼)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🌕)虑(👄)跟进。除了证明机场的保(🆗)障能力，也是新疆以此为契机(💬)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(⌛)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🏾)望国(🌱)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🕍)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(⏺)发展。
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