剧情简介
对西(📗)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🐍)，也没有内河航运。依托铁路和机(⬆)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(📭)济与战(🕍)略的双重意义。 2013年，早(🦇)在(🎤)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(👛)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(💞)宁夏、青海的(🏴)定位则为：面向中亚、(🕥)南亚、西亚国家的通道、商贸物(🛄)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(⬇)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(👤)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🐨)规模最大的(📩)工(🦑)程。 西安咸阳机场T5，与北京(🛁)大兴机(💱)场、成都天府机场航站楼面(♊)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(🎪)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🚕)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(✒)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🐶)机场T1+T2面积8.9万平方(👿)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(😿)说不堪重(🔬)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🐘)吐量。 (🕟) 兰(🈚)州和乌鲁木齐之前都只有一(🐫)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(😭)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🌎)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🚃)长途旅行的主要(🍴)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🥅)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(😷)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(🖇)国际航空枢(😽)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🚨)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🤱)门户复合(🎫)型功能的国际航空枢(⏰)纽，成都、深圳、重庆、(🥛)昆明、西(🌈)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🌖)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🐾)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🥍)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🏖)第74位。 “有些地区出现(📎)了多个国际航空枢(🚶)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(⏫)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(⏬)不同。” 李瀚明进一步分析，西(🕗)安接近中国的几(🦂)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🗒)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🛸)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🏎)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(⛪)流不足、上座率不高的情况。 反观(👀)乌鲁木齐，偏居西北一隅(💜)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(💼)其实是哈萨克斯坦(⏯)阿拉(🌨)木(🐖)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(⏳)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(👕)200万人，民航吞吐量规模(🧤)在1000万人次；乌鲁(😮)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(⛵)，但乌(🐄)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(📁)拉木图的十分之一，国(🔼)际货邮吞吐量更(🏽)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(👥)这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🛒)专门投放了配(🔓)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🦊)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🤶)点数量为国内十(🚻)大枢(🍭)纽机场之首。 李瀚明表(🙈)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🐭)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🤫)场的航(😖)线网络又一次升级，满(🚓)足了新(😻)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🥍)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(👤)势和影响力，共同助力打造乌鲁(😑)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(🍡)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🍣)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(😔)，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🧖)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🕧)木齐机场具备保障顶级航司的(🐴)能力，会产生示范(😮)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🐺)障能力，也是(📹)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (⏪) 在会见国泰集团行政(🕜)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🧑)市场，实现更大发展。
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