剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🍑)开放门户(📺)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(🤡)，早在“一带一路”倡议提(🦄)出(🍣)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🈯)路经济带核心区。对陕西、甘肃(🌿)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(😡)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🙄)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🆔)鲁木齐都表示，咸(👋)阳机场(🚜)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(😵)。 体量不及西安的兰(🐯)州，也拿出(🥎)大手笔(🌦)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(⏹)模最大的工程。 西(⬜)安咸阳机场T5，与北京(🤫)大兴(⛏)机场、成都天府机场航(👭)站楼面积相当。三座机场(🤳)中规模(🚁)最小的兰州中川机(🦃)场T3，面积也相当于上海虹桥机(🗄)场两座航站楼之和。 以西安(📁)咸阳机(🤰)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🌧)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(📢)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🍩)重负。乌鲁木齐机(🎅)场(🐮)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(📛)过(🍤)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(💺)之前都只(🎨)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(😦)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🚽)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🎆)的需求。西北是国内长途旅行的主要(🎌)目的地之(🗻)一，新疆、青甘大环线等热度(🎞)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家(🧝)发(😀)改委联合发文《关于推进国际航空(🤑)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🥜)门户复合(🍿)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🚣)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(⭕)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(✂)国第74位。 “有(💡)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🌏)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🙊)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🕶)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🐻)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🦁)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(🕶)次数更多，但乌鲁木齐国际(🦎)旅客吞吐量不到阿拉木(🛰)图的十分之一，国际(🉑)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(💾)空(🈚)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🔗)门投放(🤑)了(🚔)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🈂)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🌿)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🏷)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🎋)点数量为国内十大枢纽机(💞)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🅿)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🛷)在中亚、西(👔)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🍦)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🧖)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(😭)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🥔)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(➡)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(💉)目标(🏛)。 除了国际航线网络的短板，乌(🌛)鲁木齐也缺乏(🆎)国际顶级(👨)航司(💅)入驻。国(🗂)泰(🌧)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🦑)、阿联酋航空、(📟)卡塔尔航空这样(🎊)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🚖)市场引起更多关注。 “实际上(🎦)就是(✡)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🗽)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🈴)力(🎱)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(⌚)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🖥)航线，不断(🔜)提升吸引(😖)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🧕)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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