剧情简介
(🎙)对西北城市来说，机场的作(📞)用尤为重要。西北不沿海，也没(🥦)有(🔯)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🕵)，无(📔)论对(🎡)区域还是全国而(🤑)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🎯)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🌰)、商贸物流和文化科教中心，打(📧)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🦓)重要产(💩)业和人文(🦄)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🔗)“一带一路”建设的重点(🛠)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🎋)有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🚩)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(♋)西安(🐖)、(🎧)乌鲁木齐打造“一带(❗)一路”核心(🔫)枢纽。 体量(😛)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(💥)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(⛔)去年旅(🚸)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🌃)积8.9万平方米(🛥)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(😽)过2700万人次的吞吐(⛪)量。 兰州和(🍗)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(➡)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🚀)。西北是国内长途旅行的主要(🌭)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(😔)赖民航运输。此外(😅)，西安和乌鲁木齐还有建(🐕)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(⏹)枢纽(🧗)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(🏑)广州(🉑)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🆔)都、深圳、重庆(🥄)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(💽)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🐟)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🔍)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🍢)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(📉)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🚲)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(🙆)析，西(🥢)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🌞)内任何地方都很便利。加上(🏸)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🗝)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🙀)内几何中(👟)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用(👁)宽体(🏣)机。二线枢纽(🌲)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🦑)高的情况。 反(✍)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(💜)出，与乌鲁木齐类(📅)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(💃)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🎡)齐人口超过400万人，民航吞(🍻)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🥞)量不到阿拉木图的十分之一，国际(🌫)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🎡)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(😝)已在内地开(💎)通19个航(✊)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🐭)舱座椅(💭)的A330-300宽体(⛲)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🤫)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🥦)运营定期客货运输航线共(📜)240条。其中(⛑)，国(🎨)际定期客运航线26条，与高加索地区三(⏱)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(💎)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🖨)如国际(📟)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(🈹)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🏛)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🕐)表示，国泰航(♐)空开通乌鲁木齐至(🗄)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🤫)，满(🍥)足了新疆及周边(😝)地区旅客日益增(🖋)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🅾)增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🐩)力打造乌鲁木齐成(😤)为连接亚(🌫)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🌘)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(📛)方面的表现，建立起国际品(🚸)牌形象，常年(❔)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(👘)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🏋)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(🌝)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🧙)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(🐀)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🍎)，不断提升吸(💩)引力和可(👀)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(📒)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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