剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🈸)海，也没(🧐)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(👖)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🚀)心，打造丝绸之路经济(🥞)带核心区。对陕(🌆)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🐏)枢纽、重要产业和人(🛵)文交流基(🎡)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(💺)工程(🕳)；甘肃认为兰州中川国际机场三期(👲)工(🈷)程是积极参与共建“一带(🍐)一路”的有力(🕜)注脚(✝)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🎁)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🧒)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🥛)、(🍅)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(🐊)楼(🖖)之和。 以西(🔯)安咸(🔱)阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🦅)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🕸)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🐵)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🧖)鲁木齐机场T1+T2+T3面(📚)积18.48万平方米，需(♏)要承载超过2700万人次(⛅)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🐺)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🕋)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(📔)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🚫)了一部(🕒)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(🐀)甘大环线等热度居(❄)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🍫)需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🤾)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🔹)航空枢纽功能体系。 北京、上(🧓)海、广州是3大全方位门户复(🥕)合型(🕟)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(👡)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(💩)国第18位。西安去年GDP为(👞)13317.78亿元，排名全国第21位；(🔃)乌鲁木齐去(💡)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(♊)安、乌鲁木齐(😑)。但与成渝不同的是，西北地(🚻)域辽阔，西安(✔)与乌鲁木(🐓)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(👛)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🧠)论哪个方向的洲际航线(♿)，都得使用宽体(💑)机。二线枢纽用(🍫)宽(🐚)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(😒)况。 (🐓)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(💘)鲁木齐类似的其实是哈萨克(🎲)斯坦(😛)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(💴)是唯一一个用窄体机能(💗)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🔦)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🍙)吞吐量更是阿拉(📰)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🎃)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🚄)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🦑)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🧖)26条，与高加索地(🏠)区(🚦)三国与中(✊)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(📐)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(🈚)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🚌)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🤗)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🤹)一步增强(🧥)新疆的区位优势和影响力，共(🌚)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🥜)枢纽目标。 除了国(🈁)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🔦)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(⚪)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🌍)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🔎)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(✡)能(❄)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🍣)东亚、(🖇)东南(🏎)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🌈)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🔵)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(👤)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(㊙)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🎽)拓中亚等区域市场，实(🉑)现更大发展。
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