剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🎾)用尤为重要。西北不沿海，也(✴)没有内河航运。依托(💵)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🕍)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🐲)和文化科教中心(😫)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🚱)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(🎄)宁机场三期扩建工程视为深(🦑)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🤽)场三期工程是积极参与共建“一(🏳)带一路”的有力注脚；西安和乌(⌚)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🥒)扩建工程，能助(🐊)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🦌)纽。 (🔡) (🚒)体量不及西安的兰州，也拿(💲)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🎙)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🤟)虹桥机场两座航(🌳)站楼之和。 以西安咸阳(👺)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🛹)国内前5。但(🕙)西安咸阳机场去年(🐫)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🌧)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(💡)起降架次多，乌鲁木齐一(📞)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🏮)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🐍)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(☔)的主要(🚁)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🏡)高不下。西北遥远(✨)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🖥)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(🛃)文《关于推进国际航空枢纽建(💑)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(📚)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🔁)功能的国际航(🐥)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🕓)纽。 (🥍) (🤢)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🚼)次，排名(👯)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(👚)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🉑)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🔯)不同的是，西北地(👯)域(🏛)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(💼)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🙃)位置飞(🎍)国内任(🐪)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🕚)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🍅)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🐲)体机。二线枢纽(🔻)用宽体机飞国际(🥜)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🕯)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🏗)齐是唯一一个用窄体(🔇)机能(😾)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🤙)图人口近200万人，民航吞吐量规模(🧖)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🏩)吞吐量规模在(🍱)2700万人次。“新疆人均乘机(🔝)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🤤)，换个角度，差距就是上升的空间。 国(👄)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🥀)次格外用心，为(🚘)乌鲁木齐航线专门(🕋)投放了(🌭)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🚠)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(➕)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🚫)，通航中(🥓)亚航点数(🥍)量为国内十大枢纽机场之首。 (⛽)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🐌)多(🌶)，但不强。比如国际航班量占(🐨)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🚘)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🔨)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(😎)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🕧)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(🐈)疆的区(🚇)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(💕)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🧞)短(🍠)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🌷)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🎨)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🖤)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🕡)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🎰)场的(🐆)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🕎)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(🔑)绍波时，自(⤵)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(⏭)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🕗)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(⚡)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🚞)位优势，积极开拓中亚等(👻)区域市场，实现更大发展。
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