剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🕌)经济与战略的(🏁)双重意义。 2013年(💅)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🥪)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🐷)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🧕)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🦂)建工程视为深度(✡)融入国(😟)家(🏰)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🎽)工程是积极参与共建(⬆)“一带一路”的有力注脚(🕴)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🔭)造“一带一路”核心枢纽。 体(🈸)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🌊)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🅿)模最大的工程。 西安咸阳(🧚)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🐔)。三座机场中规模最(📺)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(😽)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(😹)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🏫)人次，可以(🐟)说不堪重(🙄)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(😿)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(➖)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🤷)的单跑道(🎂)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🈚)未来的考量。李瀚明表示，最(🥖)近几年，国内长途旅行取代了一部分(🔑)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🌋)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🔏)家发改委联合发文(⛅)《关于推进国际航空(🕛)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🥈)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🌑)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🌭)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(💛)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(❣)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(📌)出现了多个国际航空枢纽的格局(➗)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(🕉)鲁木齐(🚸)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🖐)接近中国的几何中(🤥)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🎀)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🍝)在客流不足、(👫)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🦇)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🛋)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🏏)克斯坦阿拉木图，两座城市(✍)都位(🥤)于亚欧航路的中间点。利用(🌟)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🧟)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🚖)机能直飞欧洲的航(🎟)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🍩)量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🛺)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(👕)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🚐)外用心，为乌鲁木齐航线(👋)专(🕧)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🏖)机载娱乐系统加入了《我的阿(🐍)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🙆)红(🏦)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(📫)运营定(🍥)期客货运输航线共240条。其中(🍪)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🐃)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(💡)示，乌鲁木齐机场的国际(😢)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🥧)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🚺)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🆎)区航线。 新疆(📥)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🕙)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🥥)齐成为连接亚欧区域门(🔉)户复合型(😙)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(😞)国际顶级航司入驻。国泰航(⏹)空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🗾)表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🕒)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🐝)国泰开航，乌鲁木(📩)齐有望在国际市场引(🏼)起更多关注(Ⓜ)。 “实(🎣)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🍸)示(🚊)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🤜)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🚼) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(📩)党委(📀)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(📥)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(⬛)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(♈)发展。
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