对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托(😯)铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(📕)和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核(🕥)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🗄)为:面向中亚、南亚、西亚国家的(📜)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🔞)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🏔)一路”的(🖨)有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面(🛏)积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模(🗃)最大的(🐼)工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🛎)小的兰州中川机场(👳)T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🕝)和。 以西安咸(🕹)阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🧗)在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(⛪)米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载(🌒)超(🐪)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(📜)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🤵)这几座机场的现有压力。 适度(🔜)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🍛)内长途旅行的主要(🎾)目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木(🌅)齐还有建设国际航空枢纽的(⏳)需要。 去年,民航局、国家发改委(🛰)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝(🌽)图,提出“3+7+N”国际航空枢(🚫)纽功能体系。 北京(❕)、上海、广州是3大全方位门户复(🍉)合型功能的国际航空枢纽,成都(🐁)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🌑)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🦂)的国际航(🧢)空枢纽。 2024年,西安机场(😋)旅客吞吐量(👟)4703.04万人次(⏲),排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西(🐢)安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🏒)枢纽的格局。比如(🤦)华南的广州、深圳,西南的成都、重庆(📃)、昆明(🎫),西北的西安、乌鲁木齐。但(🕢)与成渝不同的是,西北地域(🦗)辽阔,西安与乌鲁木齐距(🍝)离非常远,两个枢纽(⛩)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中(😢)心(🧛),这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必(🎢)要性。此外,也是因为接近国内几(⛽)何中心,西安无论(🌛)哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🔒)体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位(🐈)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐(🧖)是唯一一个用窄体机(🤽)能直飞欧洲的航(🌜)空枢纽。 (⏸) 阿拉木图人口近200万人,民航吞吐(❣)量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口(🚁)超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐(🐘)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距(🕠)就是上升的(⏹)空间。 国泰航空之前已在内地开(😓)通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (💎)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场(🌶)累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国(🌽)际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示,乌鲁木(👬)齐机场的国(🌹)际(🍓)航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🚵)一条向东直飞的国际和地区航线。 (👕)新疆机场(⭐)集团总经(💀)理吕辉斌表示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山(🏧)国际机场的航线网络又一次升级,满足了新(🔳)疆及周边地区旅客日益增长的出行(🔒)需求,不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🎫)水平,也将进一步增强新疆的区位优势和影响力,共同助力(⏫)打造(😝)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🐌)纽目标(🧓)。 除了国际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级(✴)航司入驻。国泰航空凭借座舱、(👬)餐食、服务等方面的表现(🈵),建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联(🤢)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木齐有望在国际市场(🌳)引起更多关注。 “实际上就是(😷)‘打样’。”李瀚(🏀)明认为,国泰开航证明了乌鲁(📰)木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生示范效(🎞)应。国泰飞得好,其他国际顶级航司,以及东亚、东南亚的航(🌋)司都(🌺)会考虑(📁)跟进。除了证明(🏴)机场的保障能力,也是新疆以(♈)此为契机(🌫),对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(🗯)总裁林绍波时,自治区党委书记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🍢)拓展双方(⏹)互(🥄)利合作,助力新疆经济社会加快发展,打造亚欧黄金通道(🎟)和向西开(♍)放桥头堡。用好新疆区位优势,积极开拓(🚈)中亚等区域市场,实现更大发展(🚄)。
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