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剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🧕)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🕌)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(😸)具有经济与战略的双重意义。 (⚽)2013年，早(🀄)在“一带一(♈)路”倡议提出时，对新疆的定位(🐚)是：丝绸之路经济带上重(🔷)要的交通枢(🦆)纽、商贸物流和文化(⛪)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(❌)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🥠)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🤕)；西安和乌鲁木(📄)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(⛵)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(💠)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🕊)航发展史上规模最大的工程。 西(🚲)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🕧)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🤤)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🐃)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🔋)。 兰州和乌鲁木齐之前都(🌮)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🖨)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🔋)场的现有压力。 适度超前也有面向(🔕)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🐛)一部分(😄)出国游的需求。西北是国(🕟)内长途旅行的主(🔅)要目的(🚔)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🤺)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🏭)建设国(🐀)际航空枢纽的需要。 去年，民(🏿)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🎷)纽功能体系。 (🐷)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🔹)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🍈)尔滨是(🚰)7大(🍟)区位门户复合型功能的国际(🥢)航空枢纽。 2024年，西安机(💍)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🔥)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(👥)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🦎)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (⚓) 李瀚明进一步分析(🈳)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🙈)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(⛓)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(😇)，西安无(✴)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(⏳)机。二线枢纽用宽体机飞国(🍾)际线，往往存在(⛺)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(🍧)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(✊)坦阿拉(😾)木图，两座城市都位于(🙅)亚欧航路的中间点。利用(🏎)空(🛥)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🏿)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🍦)人口超过400万人，民航吞吐量(👈)规模在2700万人次(💶)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🛋)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🛑)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🕕)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🕓)还出现了新疆(🐭)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🚟)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(⏸)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🕑)枢纽机(🦀)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(💈)少(☝)，国际航班密度不够，国际(👽)航线集中在中亚、西(🔢)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(✏)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(♌)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🚆)疆及周边地区旅客日益增(🍐)长的出行需求，不仅(🚯)提升了(⛺)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(⏳)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(💬)成为(🛒)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🥚)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🥦)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🌋)更(🔛)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🚟)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🎊)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(😃)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🈸) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🌼)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🌞)合作，助(🆓)力(🤑)新疆经济社会加快发展，打造亚(🐾)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🐍)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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