剧情简介
(🕕)对西北城市来(🛏)说，机场的作用尤为重要(👷)。西北不沿海，也没(💕)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🏟)区域还是全国(💐)而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🖼)宁夏、青海的定(🎴)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(✂)物流枢纽、重要产业和人(👵)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🔓)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🍅)发(🥜)展史上规模最大的工程。 西(🌫)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🏏)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(👍)中川机场T3，面(🐓)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(😟)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🔇)年(🍒)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🏼)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(⏩)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(⛷)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🤙)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(🦑)北是国内长途旅行的主要目的地之一(⛩)，新疆、青甘大环线(🏙)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(⛑)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🧛)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(💮)州是3大全方位门户复(🦖)合型功能的国际航(🎐)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🌝)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🕐)些地区(🚮)出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🚺)深圳，西南的成都、(🙋)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(✒)是，西北地域(🗄)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(💁)态位截然不同(🥜)。” 李瀚明进一步(🍓)分析，西(🎗)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(👁)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(📻)让西安国内客流常年处于(🤭)高位，间接影响了打造国际枢纽的(🐽)必要性。此外，也是因为接近国内(🔞)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🥒)体机。二线枢纽用宽体(🔋)机飞国际线，往往存在客流不足、(📨)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🤳)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🎭)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(📉)木图(🎟)，两座城市都位于(🧞)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(😐)窄体机，阿拉木图成(⛅)功开航(💊)伦敦。在国内(🗒)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(😴)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(♌)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🎱)了《我的阿勒泰(🏿)》，商务舱(💠)酒单上还出现了新疆产的红(🥊)酒。 乌鲁(⤴)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(💗)航中亚航点数量为国(🏋)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🌫)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🎒)实际上是乌鲁木齐唯一一(🔚)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(🍕)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🤙)着乌鲁木齐天(👘)山国际机场(🕗)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🏽)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🍧)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🎏)户复(🥘)合型国际航空枢纽目标。 除了国(👛)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🈳)空凭(😶)借座舱、(🏨)餐(🛷)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🐊)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🌦)这样的顶(🔅)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(🥉)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🛃)力，会产生(👴)示范效(🐹)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🕎)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(🏎)会见国(💇)泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🥩)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(♊)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(💧)合作(🎑)，助力新(🥫)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🌽)金通道(🚴)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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