剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🐽)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(⚾)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(🦉)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🥙)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(⛅)青海的(📊)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(♉)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🔮)枢纽。 体量不及西安的兰(🚏)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🏼)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(😠)场、(⏮)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(✖)座航站楼之和(🏒)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(🐿)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🤪)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(😺)1700万人次，可以说不(🎱)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(😷)，需要承载超(👑)过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🛬)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(😗)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🦎)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(😥)之一，新疆、青甘大环线等(📴)热度居高(🎴)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🍴)赖民航运输。此外(⛺)，西安和乌鲁木齐还有建设国(🥧)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(💭)蓝图，提出“3+7+N”国际航空(👆)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(🈺)国际航空枢纽(🕛)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(😴)、哈尔滨是7大(🍭)区(📮)位门户复合型功能(🐔)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🔢)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🧑)、乌鲁木齐。但与成渝不同(💥)的是，西北地域辽(🚂)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(💞)，两个枢纽生态位截然不同。” (🚜) 李瀚明进一(🕞)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(👀)置飞国内任何地方都很便利。加上西安(📳)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🆕)体机(🚮)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(😈)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(✊)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🗽)能直(⛪)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🗻)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🌨)阿(♋)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(👊)空(🏽)间(🚈)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🈺)全平(🏳)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🎇)的阿勒泰》，商(🧖)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🔠)不缺(🆓)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🍃)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(🔸)国(👡)与中亚五国实现全部通航，通(㊙)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🤤)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🎌)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🚚)航线(🌠)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🌜)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🌤)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🏟)国际航空枢纽(🔽)目标。 除了国际(😯)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(💯)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🚿)航(💼)空、阿联酋航空、卡塔尔(🥦)航空这样的顶级航司保持(⚽)同一水准(📶)。通过国(🍔)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(📆)瀚明认为，国泰开航证明(✔)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🥊)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(💧)司，以及东亚、(🔩)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(😛)能力，也是新疆以此为契机，对外释(📂)放开放活力(🦆)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🚖)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🖋)，和新疆共同(🍩)运行好直航(🕦)航线，不断提升吸引力和(🚖)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🕍)。用好新疆区位优势，积极(🤸)开拓中亚等(🐕)区域(📡)市场，实现更大(🚯)发展。
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