剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🍝)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🤒)全(🏃)国而言，都具有经济与战略的双(🛷)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🛅)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🏎)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(👔)认为兰(🏭)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🕙)表示，咸阳机场、天山机场的(🤧)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(🌘)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🗾)平方(👢)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🕹)咸(📵)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🌵)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🎇)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🐎)站楼之和。 以(📗)西(🌁)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(📳)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🚇)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🍴)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🈹)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🎥)解这几座机场的现有(🏳)压力。 适度超前也有面向(🎢)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(😀)行取代了一部分出国游的需求(♿)。西北是国内(🍜)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🍿)大(✨)环线等热度居高不(📞)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(⛲)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🚊)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(💹)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🥉)户复合型功能的国际航(🍠)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🥣)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(📦)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🛥)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🌨)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🍲)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🏰)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(👖)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(💁)处于高位，间(🕐)接影响了(🦒)打造国际枢纽的必要性。此外，也(🐚)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(😲)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🥜)际线，往往存在客流不足、上座率不(🤗)高的情况。 (🍄)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🎋)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🚽)萨克斯坦阿拉木图，两(📯)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🛰)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(❓)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🃏)量规模在1000万人次；(🐙)乌鲁木齐人口(🏥)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(Ⓜ)吞吐(🔁)量不到阿拉(🔞)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🏞) 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(⬜)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🕝)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(❕)计运营(⛲)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🤳)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🚩)点数(📂)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🛬)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(💖)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(💥)。香港(🌧)航线实际上是乌(😮)鲁(🐥)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🚟)新疆机场集团总经理吕辉(👑)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🍙)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🌜)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(💿)影响力，共同助力打(📬)造乌鲁木齐成为(🚍)连接亚欧区(🔆)域门户复合型国际航(😧)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(😰)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🧐)开(💡)航，乌鲁木齐有望(🖤)在国际市场引起更多关注。 “实际上就(📰)是(🤘)‘打样’(👯)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🌸)级航司的能力，会产(👥)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(👇)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(📛)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(💝)金通道和(🎰)向西开放桥(🤕)头堡。用(🎱)好新疆区(🐒)位优势，积极开(🍵)拓中亚等区域市场，实现更大发(👈)展。
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