剧情简介
对西北城市来说，机场(🥅)的作用尤为(🥐)重要。西(🔚)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🤜)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🔑)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🚤)人文(🔴)交流(🍔)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(👍)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🏘)木齐(⛰)都表示，咸阳(🔏)机场、天山机场的改扩建工程(🎌)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🍃)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🤼)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(♊)川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🐰)机场两座航站楼(🥜)之和(🚭)。 (♉)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(⏹)内前5。但西安咸阳(💬)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(👛)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🏨)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🔓)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(🚝)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🐔)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🕗)表示，最近几年，国内长(🧗)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🐰)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🔒)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(😄)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🤢)际航空枢纽的需(🌈)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🙋)航(🙌)空枢纽(🆑)建设的指导意见》，画出国际航空枢(🗨)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🏮)。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🔢)复合型功能的国际(🦖)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(⛺)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(⬜)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(😣)名全国(🐦)第(🔹)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(⏯)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(📏)国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🔺)航空枢纽的格局。比如华南的(🗒)广州、深圳，西南的成都、重(📍)庆、昆明，西北(🐼)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(💎)木齐距离非常(💦)远(🤰)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🔙)步分析，西安接近中国的几何中心(⛰)，这样的地理位置飞国(🙀)内任何地方都很便利。加(🤒)上西安产业发达，又(🍼)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(🐦)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(➿)体机飞国际线，往(🖼)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(🆑)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🌎)西开放提(🎱)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🥓)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(👅)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🍆)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🎩)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(😻)人，民航吞吐量规模在1000万人(🗜)次；乌鲁木齐人口超过400万人(🎊)，民航吞吐量规(🐞)模在2700万人次。“新疆人均乘机(✅)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🥥)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🏌)已(💸)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(😾)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (👑)乌鲁木齐(🍡)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🔭)场累计运营定期客货运输航(🤸)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(💜)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🛥)首。 李瀚明表示，乌(🔮)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🤜)际航班密度(😯)不够(🍤)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(👺)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(👈)齐天山国际机场的(🤤)航线网络又一次升级，满足了新疆及(🕍)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🥖)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🧢)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🕕)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🈲)、卡塔尔航空这(❣)样的顶级(🏀)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🧀)泰开航(🌴)证明了乌鲁木齐机场具备(🕝)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(👶)东(🔠)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(👚)以(🖤)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🌉)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(🔜)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🐣)桥头堡(🚯)。用好新疆区位优势，积(🖲)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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