《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(💜)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议(♈)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🍢)商贸物流和文化科教中心，打(⏪)造丝绸(😜)之路(🎃)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🕞)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(⚾)地。 　　青海将西宁机(🔅)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🕧)”的有力(♐)注脚；西安和乌鲁木齐都(🛌)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🐥)。T3航站楼(🈶)面积40万平方米，综合交通(👺)中心27万平(🤜)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机(🍢)场T5，与北京大兴机场、(🔩)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🥍)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🗼)国第11位，西安去年GDP仅排(🎞)在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🤣)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(❓)超过2700万(📸)人次的吞吐量(🧜)。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(💘)极大缓解(👉)这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面(🙂)向未来的考量(🐔)。李瀚明表示，最近几年，国内(🔮)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(👸)一，新(🔑)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　(👜)　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🧕)设的指导意见》，画出国际航空(😔)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🗜)系。 　　北京、上海、广州是3大全方位(🤜)门户复合型功能(🍿)的国际航空枢纽，成都、深(🎭)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🚁)尔滨是7大区位门(🚝)户复合(🧚)型功能的国际航空枢纽(➕)。 　　2024年，西安(🌻)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🎪)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🚟)昆明，西北的西(🧤)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(〰)，西安与乌鲁木齐距离非(💓)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明(👌)进一步分析，西安接近中国的(🚲)几何中心，这样的地理(㊙)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(📻)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🚙)中(♍)心，西(🔰)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🕜)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一(😕)隅的位置，为(🎦)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🤤)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🚔)中(👮)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🍰)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🏃)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(⏬)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已(➿)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🐑)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🃏)体机，在(🤣)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🍾)出现了新疆产(😻)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🤺)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(📞)大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(🐦)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(👼)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🏡)线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🍥)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(👎)日益增长的出行需求，不(🐼)仅提升(🀄)了乌鲁木齐(🐳)机场的国际化水平，也将进一步增(🎠)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🐢)乌鲁木(🧚)齐成为(🌪)连(🍭)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国(📖)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🕒)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🚍)方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🎪)国泰开航，乌鲁(🔅)木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🥖)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(💃)生示范(🈂)效应。国泰飞得好，其他国际顶(⛲)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(📣)开放活(⛏)力的(👱)强烈信号。 　　在会见国泰集团(📬)行政总(📮)裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🤱)瑞表示，希望国泰集团发挥优(🛤)势，和新疆共同运行好直航航(👨)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🆑)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(💂)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🏩)位优势，积极开拓中(🥞)亚等区域市场，实现更大发展。

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