剧情简介
(🍳) 对西北城(🐭)市来(📅)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(📄)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🛬)济与战略(⏸)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(📱)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🚷)教中心，打造丝绸之路经济带核(⚫)心区。对陕西、甘肃、宁(🐘)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🐨)、西亚国家(🐭)的通道、商贸物流枢纽、重要(🧝)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🌀)期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🚊)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🏧)工程是(🍩)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(📁)都表示，咸阳机(🕙)场、天(🐔)山机场的改扩建(🏌)工程，能助力西安、乌鲁(🍶)木齐打造“一(📠)带一路(🤚)”核心枢纽。 体量(🔮)不及西(🦇)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(⛩)面积40万(⏫)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🔋)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(🌍)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(📦)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🤤)桥机场两座航站楼之和(🅰)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🧥)4座航(💯)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(⏮)机场去年旅客吞吐(💒)量排在全国第11位(🖼)，西安去年GDP仅排在全(🉐)国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🖲)8.9万平方米(🔝)，去年吞吐(☕)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(✒)积18.48万平方(💇)米，需要承载超过2700万人(🏌)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(📚)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🎐)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(📧)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🥄)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🐑)，更依赖民航运输。此外，西安(👸)和(🏣)乌鲁木齐还有建设国际航(📊)空(👝)枢纽的需要。 去年，民航(🤖)局、国(📫)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(💦)航空(🎉)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🥢)际航空枢纽(🕢)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(😋)复合型功能的(📻)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(♍)机场旅客吞吐量4703.04万人(📼)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🍷)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🙂)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🤰)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🍈)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🍀)近国内几何中心，西安无(🚃)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(😤)客(😰)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🏖)其实是(✨)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(👵)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🍖)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(💱)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🙅)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🌻)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🚫)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🚓)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🙀)全部通航，通航中亚(🐀)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🎷)多，但不强。比如国际航班量(🐗)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(⛓)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🏰)航空开通乌(🏃)鲁(📻)木齐至香港航线，标志着乌鲁(💦)木齐天(📵)山国际机场的航线网络(⏺)又一(😏)次升级，满足了新疆及周边地区(🗞)旅客日益增长的出行需求，不仅(🈶)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(👄)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🔌)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (💬) “实际上就(🔑)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🐿)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🐂)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🔩)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🐥)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(👜)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🆔)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🤸)，打造亚欧黄金通道和向西(🗳)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🔹)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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