《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对(🌴)西北城市来说，机场的作用(🍣)尤为重要。西北(👏)不沿海，也没有(⏯)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(📫)，形成开放门户，无论对区域还是全国(🛶)而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(💮)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🔣)经济带核心区。对陕西、甘肃、(👄)宁夏、(✒)青海的(👷)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🤓)交流基地。 　　青海将(🐡)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🕚)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(💓)工程，能助(✂)力西安、乌鲁木齐(🕎)打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量(🍭)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🔭)27万平方米，是甘肃民航发展(🥣)史上规模最大的工程。 　　西安咸(😳)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(㊙)座航站楼之和(⛔)。 　　以西安咸阳机场为例(🔆)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🚱)机场去年旅客(🦐)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面(🌒)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🤯)负。乌鲁(🦌)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🗒)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的(🛄)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🥩)途旅(🚪)行的主(📵)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🍹)外，西安和乌(🚰)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(😩)。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🔏)出国际航(😠)空枢纽的蓝(🎺)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🛶)功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全(🎻)方位门(🏺)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🚈)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🏃)枢纽。 　　2024年，西安机场旅客(🛃)吞(💈)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🌥)木(👞)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🛃)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🛣)齐。但与成渝不同的是，西北地(🥐)域辽(🥠)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🕔)截然不同。” 　　李瀚(✊)明进(🌼)一(🚤)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(😞)理位置飞国内(💦)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(🛴)了打造国际枢纽的必要性(👶)。此外，也是因为接近(🛃)国内几何中心，西安无论(😙)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🏈)不高的情况。 　　(🌦)反观乌鲁(🕸)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🚀)。李瀚明指(⛑)出，与乌鲁木齐类似的(🧢)其实是(📂)哈萨克斯坦阿拉(🌘)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🎁)窄(🍤)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🍢)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🃏)量更是阿(📮)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国(🦇)泰航空之前(🆙)已在内地开通19个航点，但这次格外(🐍)用心，为(💰)乌鲁木齐航线专门投放了配(🚖)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(⤵)机载娱乐系统加入了(⏲)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国(⬇)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🌻)计运营定期客货运输航线共240条。其中(🕡)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(💒)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(👆)虽(🍩)然多，但不强。比如国际(🎏)航(🔜)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🚟)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🈸)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🍟)力，共同(📨)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🍃)际市场引起(🍵)更多(🍁)关注。 　　“实(🚘)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🏭)级航司的能力，会产生示范(🍭)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🔱)亚、东南亚的航司都会考虑跟(🦃)进。除了证明机场的保障能(⚡)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🔸)力的强烈(💼)信号。 　　在会(❕)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🥡)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🎤)开拓中亚等区域市场，实现更大发(🎻)展。

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