剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🔺)放门户，无论对区域还是全国(💙)而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🐋)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🗄)流和文化科教中心，打造丝绸之路经(👙)济带核心区。对陕西、(🏋)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🕒)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🏁)机场三期工程是积极参(🕑)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🎐)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(♌)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🐨)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🦊)米，综合(🏢)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🐶)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🕘)模(⤵)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🤔)和。 以西安咸阳机场为例，扩建(👲)后拥有4座航站楼，航站楼面积(🧠)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🏒)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(👊)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🚺)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🤞)。 兰州和乌鲁木齐之前都只(💺)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🌷)建后可以极大缓解这(🔙)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🔵)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🥐)一，新疆、青甘大环(🥨)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🏸)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(😧)航局、国家发改委联合发文《关于推进国(📄)际航空枢纽建设的指导(🏢)意见》，画出国际航空枢(🚋)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🍽)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(👾)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(💖)。西安(😪)去年GDP为13317.78亿(🚞)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🚀)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🔔)生态位截然不同。” (🎷) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(♿)位置飞国内任何地方都(🖕)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🔽)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(🔹)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(⛓)用宽体机飞国(🏃)际线，往往存在客(♐)流不足、上座率不高的情况。 (⏹)反观乌鲁(🐔)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(🐭)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(⬛)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(♍)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🚴)空枢纽。 阿拉(🚃)木图人口近200万(🛀)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(📵)人口超过400万人，民航吞吐量规(🤙)模在2700万人次。“新疆人均乘(🚲)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🤶)吞吐(📻)量不到阿拉木(🚇)图的(🧕)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🤭)明认为，换(🚐)个角度(🚁)，差距就是上升的空间。 (🍢) 国泰航空之前已在(🐾)内地开通19个航点(🐺)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🐤)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🥪)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🏭)酒。 (😃)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🔒)货运输航线共240条。其中，国际(🔒)定期客运(✡)航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🎆)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(😶)际航(❇)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(👊)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🖍)齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🐔)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🛣)齐成(🥤)为连接亚欧区域门户复合型国际航(😍)空枢纽目标。 (🥔) 除了国际航线网络的(🌏)短板，乌鲁木齐(🈚)也缺乏国际(😚)顶级航(💵)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(💐)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🐸)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🧞)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(➗)航司都(💪)会考虑跟进(💶)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(💟)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🏚)记马兴瑞表(🌓)示，希望国泰集团发挥优(🏔)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🎂)持续性。着(🥂)眼更大范围、(🔪)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(👋)道和(🐻)向(🕡)西开放(🙈)桥头堡。用好新(🏔)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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