剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🦃)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🛠)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(☝)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🌕)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(⛲)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(⬅)的通道、商贸物流枢纽(⛴)、重要(💜)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🎏)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🏕)兰州中川国(🔬)际机(♿)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(💇)鲁木齐都表示，咸(〰)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(❤)造“一带一(🕺)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🏋)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(📅)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🗿)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(😵)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(⛅)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(⏪)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(💢)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🍺)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🌔)机场之一。扩建后可以极大缓解这(🥝)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(👕)瀚明表示，最近几年，国内(🐮)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(💺)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🏓)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(💚)广州是3大全方位门(📓)户复合型功(💴)能的国际航空(👬)枢纽，成都、深圳、(🛬)重庆、(🐳)昆明、西安、乌鲁木齐、哈(👢)尔滨(⏺)是(🧔)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(🚢)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🌥)客吞吐量(💀)2776.57万人次，排名(🤵)全(🔷)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🌦)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🐿)国第74位。 “有些地区出现了多个国(🌥)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(✳)西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🙌)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (📆)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(🏘)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(💅)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🔙)客流常年处于高位，间接影响了打(🌾)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(👐)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🈷)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🥛)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(👌)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🖲)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🥎)齐人(🐛)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🍑)，但乌(🌛)鲁木齐国际旅客(🌊)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(👌)更是阿拉(💪)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(😾)就是上升的空间。 国泰航(💾)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🤽)投放了(🙇)配备可全(🎂)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(💙)了《我的(🎨)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🥢)，国际定期客(🌵)运航线26条，与高加索地区三(🦕)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(👟)机场之首。 李瀚明(🚀)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🦆)强。比如国际航班量占比较少，国际航(💧)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(🏫)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(👱)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🍼)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🤲)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🤮)缺乏国际顶级航司入驻。国(🏓)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🕘)加坡航空、(📡)阿联酋航空、卡塔(👎)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(😊)，乌鲁木齐有望在(⭕)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🛬)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(📵)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🈺)级航司(📇)，以及东亚、东南亚的航司(🦑)都(🙋)会考虑跟进。除了证明机场的(📿)保障能力，也是新疆(⏰)以(👉)此为契机，对外释放开放活力的(😈)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🌇)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🛢)直航航线，不断提(🔇)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(🍸)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(⛷)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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