剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(👵)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🏺)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🌜)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(🔄)之路经济带上(🛅)重要的交通枢纽、(🔊)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🔉)则为：面向中亚、南(🚵)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🦑)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🍫)建“一带一路(⬇)”的有力注脚；西安和乌鲁木(🏇)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(💰)工程，能助力西安(💃)、乌鲁木齐打造“一(👶)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🏇)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🍙)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(💔)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🗂)吞吐量超过1700万人次，可以(🥙)说不堪重负。乌鲁木齐机场(🚊)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🏨)2700万人次的吞(🥤)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🌏)繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🙎)可以极大缓解这几(🌚)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🎼)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(✡)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(📠)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(⛔)要。 (🏔)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🦀)指导意见》，画出国际(🐄)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🚕)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🕦)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🚲)滨是7大区(✊)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🕖)国第74位(👽)。 “有些地区出现了多个(🏏)国际(🕧)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🔽)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🧙)成渝不同(🚘)的(🐤)是，西北(😰)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🍽)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🗼)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(👵)枢纽的必(🐮)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🕵)体机。二线枢纽用宽体机飞(💃)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🍍)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🗽)其实是(📇)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🚒)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🛠)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🔠)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🤚)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(🦂)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(📑)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(💔)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(⚾)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(💡)客货运输航线共240条。其中，国际(🛃)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🎴)，通航中亚航点(👚)数量为国内(🕚)十大枢纽机场之(🌊)首。 李瀚明表示，乌(🌘)鲁木齐机场的国(♉)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🎽)际航(🦏)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🔑)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🎹)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(📝)的航线网络又(💽)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(🤜)益(🎊)增长的出行需求，不仅提升了乌(🐸)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🔗)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🤷)合型国际航空枢纽目标。 (❣) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🧠)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(💦)形象，常年与新加坡航空、阿(👁)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🕡)望在国际市(🆓)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(📽)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🍄)，会产生示范效(💨)应。国泰飞(🏑)得好，其他国际(👮)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🔷)外释放开放活力的强烈(🐹)信号。 (⤵)在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🏄)，自治区(🌱)党委(🛀)书记马(🤫)兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🍟)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🛹)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(📣)势，积极开(🚯)拓中亚等区域市场，实现更大(🔽)发展。
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