剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🏰)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🍉)一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🚖)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(💷)亚、西亚国家的通道、(🛄)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(💫)。 青海将西宁(😃)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(❣)”建设的重点工程；甘(⭐)肃(🧚)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🌋)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🤓)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🚹)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(📠)规模最大的工程。 (🙃) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🕐)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🚺)机场(⛔)T3，面积也相当(🎉)于上海虹桥机场两(😕)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(👭)阳机场(🎧)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(☔)平方(🙋)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(👊)次的吞吐量。 兰州(📂)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(😴)架次多，乌鲁(🏒)木齐一直是国内最繁忙的单跑道(📪)机场之一。扩建后(📒)可以极大(😂)缓解这几座机场的现有压力。 (🔫)适度(👃)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🚹)是国内长(🌑)途旅行的主要目的(✳)地之(🧛)一，新疆、青甘大环线(🍿)等热度居高(🤪)不下。西北遥远，高铁也不发(🎩)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🕠)设国际航(🥟)空枢(🔏)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🆗)导意见》，画出国际航(🌅)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🤽)、广州是3大全方位门户复合型功(🛩)能的国际航空(🎨)枢纽，成(🐉)都、深圳、重庆、昆明、(🤩)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🈺)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🙅)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🧤)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🦊)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🥦)不同。” 李瀚明进一步分析，西(⛲)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🈵)国内任何地(💧)方都很便利(🏑)。加上西安产业发(🕕)达，又是旅游胜地，这(💏)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🕗)无论哪个(🚨)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🐬)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🚖)西开放提(💰)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🍫)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(😕)超过400万人，民航吞吐量(💩)规模在2700万人次。“新疆人(😡)均乘机次数更多(😷)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(🌲)邮吞吐量(🥝)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🥚)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🛩)专门投放了配(💄)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(😡)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🌘)出现了新(🍇)疆产的红酒。 (🍘)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🖌)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🍘)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🎷)如国际航班量占比较少，国际航班密(🎢)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🦗)线。 新疆机场集(🤗)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(♐)的航线网(🤜)络又一次升级，满足(🕵)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🎵)际化(📈)水平(🐁)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(😛)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(🙊)，乌鲁木齐也缺乏国(🍴)际顶(🚖)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🐎)泰开航(🈶)，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🌲)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(💃)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(😗)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(❌)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🔲)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(♒)运行好直(💾)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(📩)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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