剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(✴)，形(💁)成开放门(🏼)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🤙)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(💈)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(😈)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🏣)产业和人文交流基地。 (⚪)青海将西宁机场三期扩建工程视为(🏂)深度融入国家“一带一路”建(🏝)设的重点工程；甘肃认为(🌇)兰州(👗)中川国际机场三期工程是(💬)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(👮)都表示，咸阳机场(📜)、天山机场的(🏽)改扩建工(🈹)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(👸)安的兰州，也拿(🤸)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(👎)合交通中心27万平方米，是甘(🚿)肃民航发展(📳)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(📭)北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🗣)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🏴)虹桥机场(✳)两座航站楼(🥚)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🏍)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🐃)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(😬)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🔗)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(❄)直(🆎)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🏒)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🌶)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(👞)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🌋)见》，画(🏬)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(📱)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🛍)木(🧠)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🛡)能的(💫)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🕉)4703.04万人次，排名全(😾)国第(🧢)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(💚)现了多个(🕤)国际航空枢(🎢)纽的格局。比如华南的广(⛩)州、深圳，西(🌇)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(📉)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(♋)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🚷)分析，西安接近中(➗)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(👄)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🈴)年处于(🌗)高位，间接影响了打造国际枢纽的(🐞)必要性。此(👽)外，也是因为接近(🔞)国内几何中心，西安无论哪(🍗)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(📡)在客流不足、上座率不高的情(😔)况(🥍)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🍓)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🌮)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(📑)用窄体机能直飞欧(🚌)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🎓)，民航吞吐量规模在(📝)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🙍)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(⬇)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🐡)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🍺)距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(📚)通(🐛)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(〰)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🍓)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(⬛)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(📚)亚五国实现全(💏)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(📔)。 李瀚明表示，乌(🌦)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(😸)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🖕)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🐖)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(⏱)国际化水平，也将进一步增强新(⌚)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(⬆)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🌷)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🚚)品牌形象，常(➗)年与新加坡航空、阿(🆙)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🖋)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(💟)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🐼)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(😔)级航司，以及(💀)东亚、东南亚的航(💘)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(😑)团发挥优(🚮)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(👸)互利合作，助力新疆经济社会加(🧕)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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