《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(🌛)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🍫)意(🦕)义。 　　2013年，早在“一带一(🚺)路”倡议提(🎱)出时(🅰)，对(🌰)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(🛌)带核心区。对陕西、甘(🏍)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视(🧓)为深度融入国家“一带一路”建设(🤢)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(📒)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(⏱)山机场的(📏)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🍍)甘肃民航发展史上规模最大(🖐)的工程。 　　西安(🏄)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🤯)场中(🅱)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州(💁)机场(💳)T1+T2面积8.9万平方米(🍙)，去年(🛋)吞吐量超过1700万人次，可以(😋)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🎥)的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🍙)繁忙的单(📱)跑(🕦)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向(🦎)未(🏌)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🥣)分出国游的需求。西北是国内长(🏛)途旅行的主要目的地之一，新(📗)疆、青(✂)甘大环线等热度居(👥)高不(🛷)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🗿)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　(🚘)　去年，民航局(💅)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(💡)西安、(🏎)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🗒)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🛒)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　(📉)　“有些地区出现了多个国(🏻)际航空枢纽的(😱)格局。比如华南的广州、深(🐑)圳，西南的成都、(🍌)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🐌)渝不同(🎲)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(👘)位截然不同。” 　　李瀚明进一(🈂)步分(👥)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🏔)纽的(🤶)必要性。此外，也是(💽)因为接近国(🍮)内几何中(🕸)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反(🤝)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(📀)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(👭)航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🏽)鲁木齐(❔)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🏍)，国(📸)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　(❄)　国泰航空之前已在(👕)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🚌)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国(🍺)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(✉)定期(🎻)客运航线26条(🌚)，与(🏅)高加索地区三国与中亚五国实(🎷)现全部通航，通航中亚航点数量(🚣)为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机(🕚)场的国际航线虽然多，但(🈷)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🖕)际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🐓)直飞的国际和地区航线。 　　新(🗜)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🚣)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🌀)造乌鲁(🏗)木齐成(🔎)为连(🉑)接亚(💅)欧区域门户复合型国(🌊)际航空枢纽(🤽)目(🚗)标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🌷)也(🙏)缺乏(🌍)国际顶级航司入驻(📮)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🛷)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🖼)航空、卡塔尔航空这样的顶级(❔)航司保持同一水准。通过国泰(🦅)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际(🔎)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🚤)是新疆以此为契机，对外释(💳)放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政(🛑)总裁林绍波时，自治区(🔓)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🏾)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🤵)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🤸)优势(⬅)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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