剧情简介
对西北城市来说，机(😓)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(⛵)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济(💽)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(😡)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(👁)“一带一路”建设的(🤵)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(😺)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🎲)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(📰)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(💖)场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🍝)两座(🐭)航站楼之和。 (🍺) 以西安咸阳机场为(🆙)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🐈)国内前5。但西安咸(😵)阳机场去年旅客吞吐量排在全(💆)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🗝)兰州机场T1+T2面(🤜)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🌀)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🏖)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🌍)这几座机场的现有压力。 适度超前(🉑)也(🥚)有面向未(👬)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🅰)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🤕)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🕢)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(♟)门户复合型功能的(👤)国际航空枢纽，成都、(😷)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🏹)哈尔滨是7大(🤹)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🤵)名全国第21位(🌰)；乌鲁木齐去(🐮)年GDP仅(😾)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(👁)地区出现了多个国际航空枢纽的(📠)格局。比如华南的广(🎡)州、深圳，西南(🚬)的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🌧)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🕌)域辽阔，西安与乌鲁(🥇)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🧚)方都很便利。加上西安(♉)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🍈)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(😭)何中(➰)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🐿)纽(🎗)用宽体机飞国际线，往往存在客(🔂)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🕵)其实是哈萨克斯坦阿拉木(🌄)图，两座城市都位于亚欧航路的中(🙍)间点。利用空客A321XLR这(🏀)样的远程窄体机，阿拉(😖)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🌓)木(🌥)齐(🏝)是唯(😔)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🛹)人口近200万人，民航吞吐量规(🤐)模在1000万人次；乌鲁木齐人(🚄)口(🥩)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🏟)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(😷)就(🍷)是上升的空间。 (🔱) 国泰航空(🚓)之前已在内(🌀)地开通19个航点，但(🐰)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🔫)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(⬛)单上还出(🍐)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🛶)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🍍)定(🚐)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🎆)之首。 李瀚明表示，乌鲁(👅)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🥋)乌鲁木齐(🥉)唯一(🏜)一条向东直(😞)飞的国(🗜)际和地区航线。 新疆机场集团总经(😀)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🎏)国际机场的航线网络又一次升级，满足(👥)了新疆及周边地区旅(🚛)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(😌)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(👯)区域门(🖨)户复合型国际航(🐪)空枢纽目标。 除(📘)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🎏)级航(🎰)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🐝)联酋(😦)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🚄)开航证明了乌鲁木齐机场具备(🖍)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🤯)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🔉)，也是新疆以此(⛺)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🔨)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🏨)持续性。着眼更大范围、更(👳)宽领域拓展双方(🐬)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🆕)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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