剧情简介
(📫) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🥊)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🎮)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🖱)带一路”倡议提出(㊗)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(💪)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(💮)青海(🥨)的定位则为：面向(🐎)中(🎍)亚、南亚、西(🕊)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(📬)业(🌸)和人文交流(🎉)基地。 青海(🚾)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🕡)的重点工程；甘肃认为兰州(🅿)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🚮)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🍦)大手笔。T3航站楼(📹)面积40万平方米，综(🦃)合交通中心27万平方米，是甘肃民(🈁)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(💱)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🈷)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(😀)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🏸)前都只有一(🚼)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(👱)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🎭)后可以极(🎟)大缓解这几座机场的现有压力。 (🔷) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(😮)行的主要(🔐)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(💖)，高铁也不发达，更依(🏬)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (⏩)北(🔅)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🕵)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(💩)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(👽)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🏺)。 “有些地区出现了多个国际(🔰)航空枢纽的格局。比(🚴)如华南的广州、深圳，西(😧)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(✝)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🤐)截然不同。” (🏘)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🐳)是因为接近国内几何中心，西(✌)安无(🔸)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🚰)。 反观乌鲁木齐，偏(🖍)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(👥)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🕠)坦阿拉(🏍)木图，两座城市都位于亚(⏲)欧航路的(🏐)中间点。利用空(🎀)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(👌)航伦敦(🔁)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(😵)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🛸)际旅客吞吐(🐢)量不到阿拉木图的十分之一，国(💠)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(🛅)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🦒)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🛍)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🔙)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🍤)首。 (🃏) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🙂)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(👽)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🚣)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(💻)网(🏻)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🚘)长的出(🦊)行需求，不仅(🛍)提升(🚈)了乌鲁木齐机场的国(🐡)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🔢)鲁(😉)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🏵)短板，乌鲁木齐也缺乏国(🎃)际(💍)顶级航司(💕)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🗡)起国(🔠)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🤫)卡塔尔(✌)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🏝)，乌鲁木齐有望在国际市(🤧)场引起更多关注。 “实(🖤)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🔒)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🙀)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(⏲)强烈信号。 在会见国泰集团行政(🥉)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(✉)好直航航线，不(😺)断提升(🍕)吸引力和可持续性(🏦)。着(⚓)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(⬇)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🖖)市场，实现更大发展。
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