剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🧖)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(😠)，早在“一带(🍼)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🥏)交通枢(🐒)纽(🤗)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(📈)路经济带核心区(💣)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(💧)家的通道、商贸物流(👭)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🍊)国际机场(😶)三期工程是积极参与共建“一带一路(📔)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🚗)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🗑)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🧙)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🛒)大兴机场、成都天府(🎪)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🍁)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(⏹)场为例(👚)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🔥)5。但西(🔭)安咸阳机场(🥚)去年旅客(🚧)吞(🔇)吐量排在全(🌮)国(🏇)第11位，西安去年GDP仅排在全国(🎁)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🧙)吐量超过1700万(🎺)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(😵)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(💛)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🔷)都只有一(🐒)条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🍀)齐(🕝)一直是国内最繁忙(💄)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🖇)向未来的考量。李瀚明表(🎯)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(📅)是国内长途旅行的主要(🗃)目的地之一，新疆、(🎟)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🆖)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🧝)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🙁)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🔫)7大(🕥)区位(♊)门户复合型功能的国际航(🧗)空枢纽。 (📮)2024年(🏠)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(✌)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🤒)华南的广州、(🐉)深(🅰)圳，西南的成都(🤹)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🕵)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(⛳)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(➗)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🀄)因(🚜)素(📎)让西安国内客流(🔷)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🚔)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🛑)机飞国际线，往往存在客流不足、(😝)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🕳)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🙉)的中间点。利用空客(🥁)A321XLR这样的(🤴)远程窄体(🛷)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🚭)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🏍)量(🏓)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🌶)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(✒)投(🚴)放了配备可全平躺商务舱(📣)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🖌)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🈸)不缺国际(🗃)和地区航线。2024年，乌(🎖)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🍼)航班(🏸)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🧕)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🙀)乌鲁(💬)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🐦)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🐵)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🤳)枢纽目标。 除了国际航线网(♈)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(📎)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🤼)产生示(📦)范效应。国泰飞(🆕)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🗓)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🍬)能力，也是新疆以(💣)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🐄)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🏺)好直(🤛)航航线(🕡)，不断提升吸引力和可持(🛶)续性。着眼更大范围、更(💷)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🍚)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🥝)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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