剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🐟)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🏑)，形成开放门户，无论对区(🈯)域还是全国而言，都具有经济与战(📩)略的(🕤)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🤧)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🏃)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🐮)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(🎡)和乌鲁木齐都表示，咸阳(🗼)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(💘)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🤖)不及西安(🔏)的兰州，也拿出大手笔(🤧)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🥃)民航发(🐙)展史上规模最(👓)大的工程。 西安咸(🕓)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(👺)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(💬)西安咸阳机场(🍥)为例，扩建后拥有4座航(🥪)站楼，航站楼(✍)面积高居国内前(🐧)5。但西(🎊)安咸阳机场去年(🈲)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🍐)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🚖)忙的单跑道机场(🦎)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🌻)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🏽)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🚑)大环(📕)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🔁)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🚚)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(⏪)于(🍹)推进国际航空枢纽建设的(🍟)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(⏱)体系。 北京、上海(🤧)、广(📉)州(⏮)是3大全方位门户复合型功能的国(💁)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(💇)明、西安、乌鲁木齐、(🕒)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🤒)航空枢纽(🏢)。 (🚽)2024年(🥖)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🛵)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(💉)13317.78亿元，排(🐥)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(📹)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🏏)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🥞)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🐮) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(😚)中心，这样的地理(🥜)位置飞国内任(🈶)何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🍺)是(💰)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🍀)体机(🕘)飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🕞)不高的情(🏹)况。 反观乌鲁木齐，偏居(🍂)西北一(💬)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🖖)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🚕)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🔁)规模在1000万人次(🔁)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🕺)吐量不到阿拉木图的十(⛲)分之一，国际货邮吞吐(🕒)量(🕠)更(🖋)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(😲)空之前已在内地开通19个航点(🔴)，但这次格外用心，为乌鲁木(🦖)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🎈)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🏄)酒单(🎛)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🎒)齐机场累计运营定期客货运输航线(🛍)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(❇)高加索地区三国与中亚五国实现全部(💀)通航，通航中亚航点数量为国(📵)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🐑)。比(🥎)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(📰)，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🤬)航线实际上是乌鲁木齐唯(🏬)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🌸)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🎹)增(👎)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🐞)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🔨)、阿联酋航空、卡塔尔(💕)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(😔)场引起更多关注。 “实际上就是‘(🎋)打样’。”李瀚明认为(🛐)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(💌)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(📹)，对外(🐃)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(㊗)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🥇)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(😻)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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