(🍄)对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海(🏄),也没有内河航运。依托铁路和机场(📱)打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具(🎟)有经济与(🥫)战略的双重(🥒)意义。 2013年,早在“一(🎄)带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝(🔞)绸之路经济带核心(🤮)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(💠)定位则(🏫)为:面向中亚、南亚、西亚国家的(🥍)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🎢)文(🛑)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🌰)程视为深度融入国家“一(📵)带一路”建设的重点(🚅)工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木(🦉)齐都表示(🥌),咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助(🤟)力西安、乌鲁木齐打造“一带一(👒)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃民航发(💝)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🍏)。 以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座(🏝)航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(📠)吐量排在全国第11位,西(💧)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万(🐉)人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🏫)T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要(🌂)承载超过2700万人次(🛬)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🚆)跑道机场之一。扩建后可以极大缓(📮)解这几座(🚻)机(🍵)场(⏸)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国(🎿)内长(✳)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依(🍯)赖民航运输。此外(🧀),西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🚦)建设的指(👂)导意见》,画出国际航空枢纽的(📽)蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🕗),成都、深圳、重庆(🔕)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(😂)户复合型功能的国际(🤬)航空枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(😣),排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南(📫)的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域(😵)辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不(🍼)同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中(🎆)国的几何中心,这样的地理(🍏)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是(👲)旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年(🖼)处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因(🛀)为接近国内几何中心,西(🆔)安无论哪个方向的洲际航线(⤵),都得使用宽体机。二(🌤)线枢纽用宽体机飞国际线,往(📌)往存在客流不足、上(😶)座率不高的情况。 (🕡) 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置(💏),为向(🍌)西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木(🎾)齐类似的其实是(🚃)哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿(🍠)拉木图成功开(⬆)航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(😣)枢纽。 阿拉木图人(🏠)口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(😖)分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放(📚)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在(💝)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场(🐖)累计运营定期客货运输航线共240条。其(🐆)中,国际定期(🤾)客(🔻)运航线26条,与高加索地区三国(🤩)与中亚五国(📿)实现全部通航,通航(💊)中亚航点数量为国内十(🏯)大枢纽机场之首。 (➿) 李瀚明表示,乌(♏)鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航(💌)班密度不够,国际航线集(🐪)中在中亚、西亚。香港航线实际上(🦔)是乌鲁(🤩)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🚓)团总(🐐)经理吕辉斌表示,国泰航空开通乌鲁(🙇)木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级,满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求,不仅提升了乌鲁木齐机场的(🍋)国际化水平,也将进一步增强新疆的区位优(😇)势和影响力,共同助力打(🤹)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🚧)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板,乌鲁木齐也(🈶)缺乏国际顶(🙆)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木齐有望在国际(🛀)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(⛔),国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其(💶)他国际顶级航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🌌)的保障(🔃)能力,也是新疆以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时,自治区党(🃏)委书记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和新疆(🌹)共同运行好直航航线(🤲),不断提升吸引(🍥)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🤽)合作,助力新疆经(🍤)济社会加快发展,打造亚欧黄(👺)金通道和向西开放桥头堡。用好新(🥘)疆区位优势,积极开拓中亚等区域市场,实现更大发展(😒)。
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