剧情简介
对西北城市来说，机(➰)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🗣)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(✍)具有经济(🍱)与战略的双重意义。 2013年(🥫)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🌙)重要产业和人文交流基地。 青海将西(🎛)宁机场三期扩(👟)建工程视(🍪)为深度融入国家“一带一路”建设的(📈)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🛶)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(👺)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(📻)场航站楼面积相当。三座机场中规(🐴)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(👘)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🚚)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🍹)机场T1+T2面积8.9万平方米(🦑)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🎱)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🌩)吐(😒)量(🎌)。 兰州和乌鲁木齐之(🏈)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🏽)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🐶)向未(🚒)来的考量。李瀚明(🖕)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🥌)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🏫)有建设国际航空(🌵)枢纽的需要。 去年，民(💫)航局、国家发改委联合发(🆑)文《关于(📲)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(👟)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(📘)，成都、深圳、重庆、昆(👀)明、西安、乌鲁木(🚔)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(😵)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🥥)全国第21位；乌(📘)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🥫)区出现了多个国际(🆓)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(💀)乌鲁木齐。但与成渝(🐧)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🔠)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🤬)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(⛎)城市都位于亚欧航路的(💻)中(🚤)间(🎺)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(⏸)。在国内，乌鲁(🎋)木齐是唯一一个用窄(💯)体机能直飞(🍑)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(📑)人，民航吞吐量规模在1000万(⛄)人次；乌鲁木齐人口超过400万人(⛸)，民航吞吐量规模在2700万(📃)人次(👃)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🔪)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🆓)认为，换个角(🌙)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🕒)务舱座(🚃)椅的A330-300宽体机，在机载娱(🏑)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🚍)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(📰)运输航线共240条。其中，国际定期(😋)客运航线26条(🐵)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🙃)场之首。 李瀚明表示，乌(😙)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(☝)。比如国际航班量占(😴)比较少，国际航班密度(🍪)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🍶)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🎏)乌鲁(🏃)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🏘)步增强新疆的区位优势和影响力，共(📫)同助力打造(🚗)乌鲁木齐成为连接亚欧区(🧢)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(👃)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(♐)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(😛)有望(💤)在国际市场引起更(🉑)多关注。 “实际上就是‘打样’(🎠)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🌶)齐机场具(🧣)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🥢)好，其他国际顶(🐯)级航司，以及东亚、东(📑)南亚的航司都会(🥟)考虑跟(🚵)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(📔)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🐃)委书记马兴瑞表示，希(🍊)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🕹)直航航线，不断提升吸引力和可持(🏥)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🌐)经济社会加快发展(🐨)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🐯)疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🛒)市场，实现更大发展。
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