《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对(🎽)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🎌)路和机场打(🍵)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🏘)的双重意义。 　　2013年，早在(📆)“一带一(🥄)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🛅)教中心，打造丝绸之路经济带核心区(💴)。对陕西、甘肃、宁夏、(🔪)青海的定位则为：面向中亚、南亚(🛄)、西亚国家的(😁)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将(🏠)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🔭)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🥍)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及(🌦)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🚐)发展史上规模(🎩)最大(🔔)的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(✌)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安(💤)咸阳机场为例，扩建后拥(🤵)有(😦)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🍇)。 　　兰州机(🗽)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🌉)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(👠)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只(👂)有一条跑道，因起降架(😣)次多，乌鲁木齐一(🍃)直是国内最繁忙(🏃)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度(🆔)超前也有面向未(🛄)来的考量(🦌)。李瀚(✴)明表示，最近几年，国内长途旅行(🏃)取代了(😒)一部分出国游的需求。西北是国(🤲)内长途(👹)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(👉)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(😯)空枢纽的需要。 　　去年，民航局(🤞)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🏬)航空(🤟)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🛋)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(👒)国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞(🀄)吐量4703.04万人次，排(🔶)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🔝)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🤓)4502.16亿元，排名全(⛓)国第74位(🍫)。 　　“有些地区出现了多个国(😢)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(😌)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🥤)域辽阔，西安(🌨)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(🎟)接近中国的几何中心，这样的地理(⛩)位置飞国(✉)内任(🤚)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🦀)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(💝)影响了打造国际枢纽的必要(🌕)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🌄)上座率(🖋)不(🦊)高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🔋)开放提供了便利。李瀚明指出(🐰)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🕟)都位于亚(😩)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(⌛)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🚭)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🍓)的十分之一，国(🌽)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🐮)为，换(👊)个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🎀)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表(💞)示，乌鲁木齐机(🕶)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(💖)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🛏)际和(👹)地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕(💉)辉斌表(➖)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🤡)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🗄)边地区旅客日益增长的出行需求(🔲)，不仅提升了(🤺)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(📫)航空枢(🧗)纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🧛)空凭借座舱、餐食、服务等(🍅)方面的(🥛)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🌝)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🎱)木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李(🏘)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(😍)范效应。国泰(⛹)飞得好，其他国际(📂)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波(🦈)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(📆)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(😙)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(☔)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🔆)。

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