剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🐴)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🎑)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(💐)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🉑)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(😣)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🤚)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🍥)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🏤)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🈳)乌鲁木齐都(🏎)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🧥)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(㊗)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🏪)上海虹桥机场两座航站楼之和。 (〽)以西(🏢)安咸阳机场(🈂)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🚙)第21位(😊)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(😸)米，去年吞吐(👍)量超过1700万(🧢)人次，可以说不(🤹)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🍒)木齐一直是国内最繁忙的单跑(🔕)道机(📇)场之一。扩建后可以极(🦎)大缓(🌞)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🕉)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(😭)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🐍)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🔹)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🔴)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(⚾)纽功能体系。 北(✴)京、上海、(😴)广州是3大全方位门(💲)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🎡)西(📓)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🍁)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🅱)名全国第(🅱)74位。 (🍡)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🌷)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🚭)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🏃)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🔱)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🗓)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(👰)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(⏮)外，也是因为接近国内几何中(🧓)心，西安无论哪(🥁)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(💋)线，往往存在客(🕛)流不足、上座率不高的(🤞)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🚀)木齐类似(🗾)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🏠)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(💏)口超过(♏)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(🍐)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🥂)的零头(💼)。” 李瀚明认为，换(🐪)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(💖)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🛥)。 乌鲁木齐不缺国际(🍈)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🤺)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🐈)客运航线26条，与高加索地(📵)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🗄)十大枢纽机场(♌)之首(🏖)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🥢)地(🔯)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(💖)，国泰航空开通乌鲁(✨)木齐至香港航线，标志着乌鲁(🧕)木齐天山(📍)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🌂)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(👶)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(☝)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🚃)际航线网络的短板，乌(⌛)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🚐)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(👓)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🔻)顶级(🌓)航司保持同一水准。通过国泰开航(💗)，乌鲁木齐有望在国(🈹)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(💺)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(📤)生示范(🎆)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(👝)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🔑)疆以此为契机，对外释放开放活力(🍑)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(⏮)集团发挥优势，和新疆(🏤)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🔁)作，助力新疆经济社会加快(🌪)发展，打造(💀)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(👊)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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