《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(⚫)海，也(🌅)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(⛷)言，都具(🥡)有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议(🚠)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(💒)物流和文化科(💗)教中心，打造丝绸之路经济带核心(🎭)区。对(💙)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🐯)家的通道、商贸物流枢(💸)纽、重要(🙆)产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视(🔼)为深度融入国家(👵)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(⌛)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(💆)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(⏸)造“一带一路”核心枢纽。 　(🍳)　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🐸)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(😣)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大(🗄)兴(😗)机(🍔)场、(🌚)成都天府机场航站楼面积(😊)相当。三座机场中规模最小的兰州中(💙)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🖋)1700万人(🚭)次，可以说(🍿)不堪重负。乌(💣)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🎫)载超过2700万人次的吞(🙃)吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🏡)后可以极大缓解这几座机场(🤨)的现有压力。 　　适(👵)度超前也有面向(🏕)未来的考量。李瀚明表(🚊)示，最近几年，国内长途旅行取代了(👧)一部分出国游的需求。西北是国(🥧)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🎐)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(👓)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🧤)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场(🚩)旅客吞吐量4703.04万人次，排名(💯)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🚹)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🐯)4502.16亿元，排名全国第74位(🐚)。 　　“有些地区出现了多个国际(💹)航空枢(💜)纽的格局。比如华南的(😐)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🥉)与成(🥊)渝不同的是，西(📁)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明(🚃)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(⭕)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(💡)打造国际枢纽的必要(🍆)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🦃)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(⏭)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(👁)，与乌鲁木齐类似的(❣)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(⭐)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🍞)木齐是唯一(🚄)一个用窄体机能直飞欧洲的航(➖)空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🥌)量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🌿)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(♊)均乘机(🏽)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(👹)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🔲)就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地(🏏)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🐗)木齐(🗣)航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🍱)座椅的A330-300宽体机，在机载(👤)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺(🌘)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(📎)地区三国与中(🏂)亚五国实现全部通(🤰)航，通航中亚航点数量为国(🚣)内(🍙)十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(😶)如国际航班量占比(⌚)较少，国(🀄)际航班密(💭)度(🔉)不够，国际航线集中在中亚、西(👀)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🧐)际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(👄)齐天(🧞)山国际机场(🔴)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🍈)助力打造(🥏)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(📓)尔航空这样的顶级航司(🕗)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🔠)起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🤦)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🗡)级航司，以及(🍀)东亚、东南亚(💛)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(☔)保障能力(🔫)，也是新疆(👏)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(♉)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🤹)和(🦒)可持续性(😳)。着眼更大范围(💜)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🚵)亚等区域市场，实现更大发展。

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