剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(💗)，都具(🎯)有经济与战(🏍)略的双(📪)重(🔚)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(⛹)：丝绸(🤝)之路经(👱)济带(🍐)上重要的交(👪)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🎫)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(➿)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🔲)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🔯)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(💣)平方米，综合(🐸)交(📼)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🎶)中川机场T3，面积也相当(⤵)于上海虹桥机场两座航(🗄)站楼之和。 以西安咸阳机场(🍼)为例，扩建后(🛐)拥有(🚲)4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🥀)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(⛩)GDP仅(🗳)排在全国第21位。 兰州(💃)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(❕)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🏀)度超前也有面向未来的(📭)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(👬)途旅行的主要(💐)目的地之一，新疆、青甘大(🌲)环线等热度居高不下。西北遥(🐱)远，高铁也(🏽)不发达，更依赖(✖)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🛰)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🚾)合发文《关于推进国际航空枢纽建(✒)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🏘)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(📦)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(🕊)成都、重庆、昆(🆔)明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🐷)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(😛)非常远，两个枢(😂)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🌉)国内任何地方(♋)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(📹)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🥏)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🕡)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🚌)座率不高的情况。 (📆) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🥩)向西开放(🏨)提(🗜)供了便(🗼)利。李瀚明指出，与乌鲁(🏃)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🐲)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🖱)拉木图成功开航(📚)伦敦。在国内，乌鲁木齐(🔛)是唯一一个(📣)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🍊)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(😇)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🕰)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🤷)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🚣)内地开通19个航点，但这(🍱)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🕓)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🤗)木齐不缺(🐖)国际和地(🌕)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🏎)运营定期客(🍟)货运(🥉)输航线共240条(🈚)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🕔)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🈶)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🤕)。比如国际航班量占比较少，国(🖕)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🤲)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🐹)国际机场(🚫)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🖤)边(🈴)地区旅客日益增长的出(🐫)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(⬇)水平，也将(🍓)进一步增强(⛸)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🗞)为连接(🦆)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🐟)驻。国(🥘)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(📇)空、卡塔尔(⛔)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(💲)国泰开航(📎)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(👔)‘打样’。”李瀚明(📸)认为，国泰开航证明了乌(🏿)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🗓)力，会产生示范效应。国泰飞得好(🌇)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🌽)司都会考虑(🛴)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(👓)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🌏)互利合(💞)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🦄)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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