剧情简介
对西北城市来说，机(💖)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🤤)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(♎)意义。 2013年，早在“一带一路(🗳)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(⬜)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🤷)将西宁机场三期扩建工程视为(⬆)深度融入国家“一带一路(⏹)”建设的重点工程；甘肃认为兰(🗜)州中川国际机场三(😕)期工程是积极参与共建“一(🅰)带一路”的有力注脚；西安(🥪)和乌鲁木(👖)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(📹)安、(🏆)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手(🏐)笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🌀)合交通中(🥙)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🤾)天府机场航站(🤦)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(💡)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(💴)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(👥)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(✌)，可以说不堪(🔽)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(😙)米(🕘)，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🌝)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(🥀)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🔅)表示，最近几年，国内长(🕚)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(🕕)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🎠)，更依(🦆)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🍥)意见》，画(🐥)出国际航空枢纽的蓝图，提出(🐸)“3+7+N”国际航空枢纽(📰)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🦃)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🚙)出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🔷)的是，西北地域辽阔，西安与(💙)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(💮)截然不同。” 李瀚明进(🍱)一步分析，西(👢)安接近(🕒)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🌝)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🐶)因为接近国内几何中心(🎾)，西安无论哪个方向的洲际航线，都(⛩)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(✊)的情况(⛅)。 反观乌鲁木齐(🎬)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(👙)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(💡)内，乌(🙅)鲁木(🛢)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🕙)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🦒)分之一，国际货邮吞吐量(🎎)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(💐)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(🙃)开通(🤯)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(⛵)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🐗)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🎲)计运营定期客货运输航线共240条。其中(🥄)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🤞)大枢纽机场之首。 李瀚明(🎶)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(⭕)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(⏰)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🍜)次升级，满(🔈)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🍽)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🏀)域门户复合型(😊)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(👮)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🦕)座舱、餐食、服务等方面(🗿)的表现(😝)，建(😺)立起国际品牌形(🤦)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🚁)航空这样的顶级航司保持同一水准。通(🎚)过国(♍)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🎟) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(💌)了乌鲁(🌋)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(😇)得好，其(🌿)他国际顶(🔫)级航司，以及东亚、东南亚(🙈)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🗿)，对外释放开放活力(🔰)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🥞)林绍(🌻)波时，自(🦔)治区党委书记(👌)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🐩)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🚹)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🎺)。用好新疆(🤯)区位优势，积极开拓中亚等区域市(🤩)场，实现更大发展。
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