《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说(🔩)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(📖)托铁路和机(🏻)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带(🧡)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(♒)交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(💝)建“一(📒)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🐝)程，能助力西安、乌鲁木齐打造(👤)“一带一路(🤑)”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大(📊)手笔。T3航站楼面积40万平方米(🏽)，综合交通中心27万平(🏊)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(👡)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(😪)相当于上海虹桥机场(😒)两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩(🎧)建后拥有4座航站(😃)楼，航(✝)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🐇)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🗂)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🖕)次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁(💨)木齐之前都(🌾)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🎊)可以极大(👈)缓解这几座机场(😡)的现(📲)有压力。 　　适度超前也(🧣)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🕸)内长途旅行的主要目的地之(💏)一，新疆、青甘大环线等热度居高(🥑)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发(💴)文《关于推进国际航空(🍃)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(😛)纽(😈)的蓝图，提出“3+7+N”国际(😘)航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🕜)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🐗)去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🌠)全国第74位。 　　“有些地区出(🆘)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🏂)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🧦)辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🤪)非常远，两个枢纽生(🚪)态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(♎)，又是旅(🏷)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🐰)枢纽的必要性。此外，也是(😮)因(🎟)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🛃)洲际航线，都得使(⭕)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🔍)存在客流不足、上座(🌐)率不高的情况。 　　反观(🦄)乌鲁(🔥)木齐，偏居西北一隅的(🍃)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🔱)都位于亚欧航路(⏰)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🐴)机能直飞欧洲的航空枢纽。 　(🔶)　阿拉(🛏)木图(🍹)人口近200万人，民航吞吐量规模(💢)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(😋)国(🌙)际旅客吞吐量不到阿拉木图(🔟)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🛶)。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航(🐣)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🔶)平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🚑)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🏿)上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺(🍞)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🚦)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🌔)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁(🍎)木齐机场的国际航线(🏉)虽然多，但不强(🔆)。比如国际航班(🥄)量占(🚳)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🚃)向(🛷)东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🎲)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(📟)着乌鲁木齐天山国际(🔦)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🎻)周边地区旅客日益增长的(🐰)出行需求，不仅提升(📷)了乌鲁木齐机场的国(🌾)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🕞)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(👦)餐食(🆎)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(🅾)空、阿(🗂)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🥤)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🥙)及东亚、东南(⛪)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🛩)外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🖖)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🌂)持续性。着眼更大范围、更(🥃)宽领域拓展双方互利合作，助力(🦒)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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