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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🚖)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🙍)路和机场打造枢纽，形成开放门(♊)户，无论(🏒)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🌁)带一路(⛽)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🍖)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🚾)期扩建工程视为深度(⛽)融入国(🍫)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🏩)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🚙)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(💝)带一路”核心枢纽。 体量(🚴)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🍤)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(🐊)场T5，与北京(🧤)大兴机(⚓)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🏰)小的兰州中川(🔺)机场T3，面积也相当(🐻)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🐮)第(🏌)11位，西安去年GDP仅(🌭)排在全国(📎)第21位。 (🕌) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(⌛)年吞吐量超过1700万人次，可以说不(😔)堪重(🗡)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (💹) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(📵)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(👐)的单(🥠)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🎤)有压力。 适度超前(🛤)也有面向(🖇)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(👞)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🏩)居高不下。西北遥远，高铁也不发(😜)达，更依赖民航运输(🍻)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(♐)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🏗)能体系。 北(👿)京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🎊)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(💹)重庆、昆(🕳)明、(🗺)西安、乌鲁木(🍟)齐、哈尔滨是7大区(🥙)位(🙉)门户复合型功能的国际航空枢纽(🛩)。 2024年，西安机场旅客吞(✌)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🎠)全国第74位。 “有些地区出现了多(🏪)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🤫)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🍕)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (👗)李瀚明进一(🎟)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(⏬)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(🕓)国际枢纽的必要(👈)性。此外，也是因为接近国(🐻)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🐀)宽体机飞(🐓)国际线，往往存在客流不足、(🦃)上座率不高的情况(⚽)。 反观乌(🎯)鲁木齐(🎪)，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🐺)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🚟)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🤤)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🧝)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(⛅)间。 国泰航空之前(🐅)已在内(🏊)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🤥)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🏆)阿勒泰》，商务舱酒单(🏷)上(🌳)还出现了新疆产的红(🐵)酒。 乌鲁木齐(🌋)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(📇)量为国内十大(👉)枢纽机场之首。 李瀚明(🌘)表示，乌(🍝)鲁木齐(💹)机场的国际航线虽(🌍)然多(🎨)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(😻)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🕛)一(😫)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(⛲)，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🌖)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🐽)助(🏥)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(📀)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(🌎)准。通过国泰开航，乌鲁木齐(💪)有望在国际市(💴)场引起更多关注。 (👙) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(📅)明了乌鲁木齐机场具备保障顶(📭)级航司的能力，会产生示范(💄)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🔃)吸引力和可持续(🐕)性。着眼更(🚌)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🥥)经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🚼)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🍰)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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