剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(⛩)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(🎦)是全国而言，都具有经济与战略的双(🐨)重意(🐜)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(⏯)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🆎)的交通枢纽、商贸物流和(⚡)文化科(🕙)教中(🙅)心，打造(🔳)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(🎠)夏、青海的定位则为：面向(😣)中亚、南亚、西亚国家的通(🍅)道、商贸物流枢纽(🔗)、重要产业和(🍑)人文交流基(🔇)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(😍)建工程，能助力西安、乌鲁(🚔)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(✊)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(😬)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(😧)规模最大的工程。 (✡)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🌒)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🏨)最(🐞)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🗳)积高居(🔀)国内前(💥)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🐝)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🥕)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🏷)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🎆)载超(🌗)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🎃)条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🧔)齐一直是国(➡)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(⏭)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🏻)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🌓)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(⛏)输。此外，西安(🚊)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(⤴)年，民航局、国家发改委联合(🌀)发(🚟)文《关(🛩)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🐡)纽的蓝(✳)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🛣) 北京、上海、广州(🎸)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(⏩)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🌷)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🥛)纽(⏹)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(💻)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(♑)名全国第21位；乌(💲)鲁木齐去年(😄)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🐯)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(⏳)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(💽)渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🧜)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🚚)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🔗)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🏨)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(👚)的远程窄体机，阿拉木图成(⏱)功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🌓)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🏡)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🧝)规(🚱)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🍄)图的十分之(🔇)一，国际货邮吞吐(🛐)量更是阿拉(🕐)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🥐)是上(🏟)升的空间。 国泰航空之前已(🛩)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🍰)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🌒)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🤦)运输(🦉)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(💶)明表示，乌鲁(😒)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(💌)班量占比较(🏛)少，国(⭐)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(😐)。香港航线实(🏉)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(💔)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🤙)乌鲁木齐天(⬅)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(📁)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(😢)鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🚝)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(😥)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(👀)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(📑)产(😫)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🃏)东亚、东南亚的航司都(💯)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(😬)裁林绍波时，自治区党委(🎸)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🗑)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🆗)现更大发展。
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