剧情简介
对西北城市(🤕)来说，机场的作用尤为重(😑)要。西北不沿海，也没有(🏢)内河航运。依(🍣)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🔵)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🤴)物流和文化科教中心(🥢)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🤯)、青海的定位则为(🤩)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🙉)。 青海将西宁机场三期(🐖)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🐇)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🛫)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🗼)拿出大手笔。T3航站(🧦)楼面积40万平方米，综合交通中心(🤶)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(👣)场航站楼面积相当。三座(🆘)机场中规模最小的兰州中川机(🗨)场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🚣)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🚋)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (⏹)兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🚞)米，去年吞吐(🖤)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🍌)方(💍)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(🤣)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(😐)力。 适度超前也有面向未来(💀)的考量。李瀚明表示，最(🍶)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(😛)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🌔)高不下。西北遥远，高铁也不(🚗)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(🕴)纽建设的(🎥)指导意见》，画出国(🏰)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🐺)海、广(🤜)州是3大(🏽)全方位门户复(🌙)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(👃)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🗯)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🌳)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🥥)乌鲁木齐。但与(🈯)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🔄)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🧙)，西(💁)安接近中国的几何(🚵)中(🗄)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🗄)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🅰)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🤬)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(📗)线，往往存在客流不足、上(📟)座率不高的情况。 反观乌鲁(🤗)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🐮)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(♟)座城市都位于亚欧(🚟)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🥅)拉木图(🔪)成功(🗳)开航伦敦。在(😱)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🧥)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(⛓)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🚺)人次。“新(👀)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🛃)际旅(🗃)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(😄)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (➰) 国泰航(🌃)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(😔)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🍝)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(⏩)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🥦)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🧤)密度不(✊)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🤚)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🎣)天山国际机场的(🌔)航线网络又一次升级，满足了新疆(🎂)及周(🔊)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🦌)水平，也将进一(🌭)步增强新疆(🌃)的区位优势和影响力，共同助力打造乌(📉)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🧝)纽目标。 除了国际航线网络的短板(💯)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(📧)面的表现，建立起国际品牌形象，常(🏬)年与新加坡航空、(🚾)阿联酋航空、卡塔尔航空(☕)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🌚)木齐有望在国际(🦉)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🔃)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🐨)生示范效应。国泰飞得好，其他国(🚖)际顶级航(🥟)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🕕)明机场的保障能力，也是新疆(⏮)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🚍)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🏨)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🎊)、更(🦎)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🤭)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🚯)中亚等区(🥄)域市场，实现更大发展(😣)。
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