剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🎧)用(🛴)尤为重要。西北不沿海，也(📶)没有内河航运。依(⛹)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🎷)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🥤)义。 2013年，早在“一(😳)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🚟)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🦄)、青海的定(🥠)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(👷)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(💄)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(👦)力注(🔳)脚；西(🌫)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🎎)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🌵)打造“一(⌚)带一路”核心枢纽。 体量不及西(🕴)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🆗)方米，是甘肃民航发展(👺)史上规模最大的工程。 西安咸阳(🚴)机(🐦)场T5，与北京(⏮)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🗽)座机(🐺)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(📫)机场两座航站楼之和。 以(⏫)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🍀)年GDP仅排在全国第21位。 (🧐)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(😗)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🛺)繁忙的(🎈)单跑道机(🤖)场之(🗼)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🙏)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🚒)长途(📱)旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🏐)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🤽)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🔜)体系。 (👃) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🍚)能的(🔼)国际航空枢纽。 2024年，西安机(🥓)场旅客吞(😫)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🌊)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(👳)国第21位(🚏)；乌(🗻)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(👑)元，排名全(🥢)国第74位。 “有些地区出现了(🔢)多(🏡)个国际航(🏷)空枢纽的格局。比如华南的广(💁)州、深圳，西南的成都(🎅)、重庆、昆明，西北的西安、(🏝)乌鲁木齐。但与(🧕)成(🗯)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(🎒)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(✝)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(📔)位置飞国内任(🛀)何地方都很便利。加上西安产业(🙃)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🎳)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(💑)外，也是因(🍵)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(😀)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🖲)宽体机(🦃)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🤵)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🏳)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(⚾)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🛎)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🍄)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🍢)角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🍺)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(😬)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(😏)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(💠)航班(🔱)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🔶)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (😗) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(📔)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🌭)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🍱)际化水平，也将进一步增(🤦)强新疆的区位优(🥁)势和影响力，共同助力打造乌鲁(🕳)木齐成(⛓)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🏞)纽目标。 除了国(🎸)际(💺)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(📘)立起国(🔅)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🤛)顶级航(🏿)司保持(😳)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🌲) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🤳)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (💣)在会(🌽)见(🍻)国泰(⛪)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(💏)航线，不断提升吸引力和可持续性。着(📡)眼(🦅)更大范围、更宽(⏲)领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🍉)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🆕)向西开放桥头(🐉)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🔮)场，实现更大发展。
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