剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🛀)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🐑)路和机(✏)场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🌭)区(🥟)域还是全国而言，都具有经(🎩)济与(🛠)战略(🤟)的双重意(🎋)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🔁)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(😐)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(😲)西宁机场三期扩建工(🏦)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(❎)甘肃认为兰州中川国际(🚗)机场三期工程是积极参与共建“一带(☝)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🧥)纽。 体量不及(🔟)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🆕)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🤡) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(♈)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(💛)第(🔉)21位(🍼)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(➿)以说不堪重负。乌鲁木齐(Ⓜ)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (👌)兰州和乌(👆)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🏃)后可以极大缓解这几座机场的(🏡)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(👮)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(⏯)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🍳)要。 去年，民航局(😳)、国家发改委联合(👐)发文《关于推进国(👧)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(⏬)、上海、广州是3大全方(🖐)位门户复(⏯)合型功能的国际航空枢纽(👧)，成都、深圳、重庆、昆(🧤)明、西安、乌鲁(⛅)木齐(🍼)、哈尔滨是7大区(🍊)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🐟)名全国第11位(🖊)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🌿)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🌌)安接近中国的几何中心，这(🆔)样的地理位置飞国内任何地方都(➗)很便利。加上西安(🕒)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(🚛)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🕎)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🚀)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🐼)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(📎)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🛒)都位(🛁)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🛏)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🐙)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(📟)均(🐋)乘机次数(📜)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(📕)邮吞吐量更是阿拉(👝)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (📑) 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🎥)航线专门(💌)投放了配备可全平躺商(🗾)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(📷)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(👿)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🍭)线共240条(🔟)。其中，国际定期客运(✅)航线26条，与高加索地区三国与中亚(🦌)五国实现全部(😧)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🍧)际航线虽然(⚪)多，但不强。比如国际航班量占比(🍩)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(⛩)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🍙)需(🎁)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🎧)际化水平，也将进一步增强新疆的区位(🤞)优势和影响力，共同助力打造(🛀)乌鲁木齐成为(🔟)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(♈)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🚈)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(😵)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(😄)过国泰开(❎)航，乌鲁木(🌦)齐有望在国际市(💅)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🤾)认为(🎹)，国泰开航证明了乌(🕥)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🖕)产(💈)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(📄)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(💞)的(🐞)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🧟)国泰集团行政总裁(🥜)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(📅)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(💁)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🏸)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(💢)场，实现更大发展。
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