《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来(💭)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🏰)造枢纽(🐄)，形成开放门户，无论对区域还是全(🆘)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带(🐜)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(👌)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🏐)位则为：(📳)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩(💽)建工程视为深度(🌐)融入国家“一带(🎍)一路(👎)”建设的重点工(🍁)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🥅)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🔦)规模最大的工(🕔)程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🌘)的兰州(🖤)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🚸)机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🏓)航站楼(📺)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　(🌳)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(👼)，去年吞吐量(🛒)超过1700万人次，可(💄)以说不堪(⛳)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之(🐟)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(💁)一直是国内最繁忙的单跑(🤵)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的(👺)考量。李瀚明表示，最近几(🚤)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(➕)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🐒)遥远(🕉)，高铁(⚡)也不发达，更依赖(💔)民航运输。此外，西(🔎)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(📯)纽的需要。 　　去年，民航(🎸)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🕗)空枢纽(🌐)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(📒)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🐮)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年(🤳)，西安(🗾)机场旅客吞吐量(🗳)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🕊)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国(⬛)际航空枢纽的格(🌸)局。比如华(🎈)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🧦)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(🤔)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🎷)何地方都很便利。加上西安产业(🥖)发达(💣)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🐶)常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🥉)纽的必要性。此(💓)外，也是因为接近(🛒)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🍸)线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🥀)宽体(🗄)机飞国(📃)际线，往往存在客流不足、上(〽)座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🕸)开航伦(🍒)敦。在国内，乌鲁(🚿)木齐是唯一一个(🌽)用窄体机能直飞欧(🕒)洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🛴)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(📤)投放了配备可全平躺商务(👢)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🚧)了《我的阿勒泰(🛳)》，商务(💃)舱酒单上还出现(💲)了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🔦)内(🙊)十大枢纽(🍗)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🆔)班(👊)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(✉)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🎠)又一次(💕)升(🏕)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提(🤦)升了乌鲁木(🌑)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🍐)影响力，共同助力打造乌鲁(🚀)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网(☕)络的短板，乌鲁(🕒)木齐也缺乏(🍖)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打(🌪)样’。”李瀚明(🚢)认为，国泰开航(🚜)证明(🤧)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(⌚)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🤰)证(⌚)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总(🚣)裁林绍波时，自治(🕜)区党(💠)委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🚂)团发挥优势，和新疆(🕘)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🗿)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🧑)位优势(🚂)，积极开拓中亚(⛹)等区域市场，实现更(🐬)大发展。

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