剧情简介
对(🥜)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🦐)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(👼)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(👳)新疆的定位是：丝绸之路经(🦌)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🏼)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(📿)位则为：面向(🏄)中亚、南亚、西亚国家的通道、商(😎)贸(🍦)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🏻)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🦐)有力注脚；西(🤞)安和乌鲁木齐都表示(⛵)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(🤮)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(💽)面积40万平(💈)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(🏃)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🎚)吞(😶)吐量(🏨)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🌎)第21位。 兰州机(💮)场T1+T2面积8.9万平方米(👴)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🥔)木(🦀)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(⛷)，需要承载超过2700万人次的吞吐量(⬆)。 兰州和乌鲁木(💦)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(😱)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🚐)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(💳)发文《关于推进(🛩)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🥄)航空枢纽的蓝图，提(👟)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🦐)户复(🥧)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🔽)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(👹)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🎟)旅客(🚶)吞吐量4703.04万人次，排(🏛)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🔜)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(👼)，西南的(📿)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🕕)地域辽阔，西安与乌(🗡)鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🌦)一(🔨)步(🛴)分析，西安接近中国的几(〽)何中心，这样的地理(➿)位置飞国内任何地方都很便(⛸)利。加上西安产业发达(🏂)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🔹)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🗣)因为接近国(〰)内几何中心，西安无(🔯)论哪个(😑)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🔩)上(🦍)座率不高(➰)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(✋)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(📂)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(📥)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🎪)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🤼)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🤽)航空之前已在内地开通19个航点，但这(⚪)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🚵)机(🎄)载娱乐系统(🤼)加入了《我的阿勒泰》，商务(📷)舱酒单上还出现了(🧢)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(💞)26条，与高加索地区三(🐔)国与中亚五国实现全部(🍀)通航，通航中亚航点(🍻)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🧛)航线虽(🔏)然(🌡)多，但不强。比如国际航班(🛵)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(😆)条向东直飞的国际和地区航(🙏)线。 新疆机(🐽)场集团总经(🤭)理吕辉斌(🧛)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(💂)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(💿)增强(🗡)新疆的区位优势(🥂)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🏾)空枢纽目标。 除(💾)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🕔)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🌒)望在国际(🤪)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(💂)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🌙)际顶级航司，以及东亚、东(🌱)南亚的航司都会考虑跟(🥟)进。除(🚰)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🎧)的强烈信号。 在会见国泰集团行(🌤)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(💭)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🈳)快发展(🕺)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(⏬)亚等区域市场，实现更大发展。
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